Humanetics ist der einzige Lieferant für Crashtest-Sicherheit, den Sie brauchen. Digitale Laborlösungen ATD BaseWare Anthropomorphe Testgeräte (ATD) mg-Sensor-Kalibrierungsdienste Labortechnologien Passive Sicherheitstestgeräte Datenerfassungssysteme Aktive Sicherheitstestgeräte ATD- und Fahrzeugsensoren Sicherheits- und ATD-Sensoren Virtuelle Modelle
Crashtest-Dummies-Lieferanten 1 bis 6 von 6 Lieferanten anzeigen Suche innerhalb Sortieren nach TITEL Boxing, LLC Lenexa, KS Hersteller* Hersteller von Sicherheits- und Schutzprodukten für Box- und Sportanwendungen.
Wir bieten Crash-Test-Dummy-Zertifizierungen und Dienstleistungen auf höchstem Niveau. In unserem akkreditierten Prüflabor nutzen wir genau die Prüfsysteme, Prozesse und Dokumentationen, die wir international mit der ATD-LabTech GmbH als turnk lieferney-Systemlösungen.
Produktsicherheitstests. Über unser globales Netzwerk akkreditierter Labore bieten wir schnelle, fachmännische Lösungen für Produktsicherheitstests, -inspektionen und -zertifizierungen. Wir bieten fachmännische Tests durch Dritte nach fast allen Produktsicherheitsstandards an, einschließlich ANSI/UL, ASTM, CSA, EN, IEC, ISO und NFPA.
Um Todesfälle und Verletzungen bei Frauen besser vorherzusagen und zu verhindern, hat sich NHTSA auf die Entwicklung und Bewertung fortschrittlicher Crashtest-Dummies oder anthropomorpher Testgeräte (ATDs) konzentriert, die menschlicher sind als aktuelle Dummies und über eine verbesserte Instrumentierung verfügen und Sensorfunktionen.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte vonSensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten für Sicherheitstestingenieure und messen.
Der CRABI-Dummy war Entwickelt, um Kleinkinder-Rückhaltesysteme in Autounfallumgebungen in allen Aufprallrichtungen mit oder ohne Airbag-Interaktion zu bewerten. Die grundlegende Anthropometrie für dieses Testgerät wurde dem Bericht 85-23 des University of Michigan Transportation Research Institute entnommen.
ISO/TR 12349-1:2015(en), Straßenfahrzeuge ? Dummies fürEinige Experten von ISO/TC 22/SC 36 überprüften die allgemein erhältlichen Crashtest-Dummies für Erwachsene auf der Grundlage von Biotreue, Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit, Haltbarkeit, Instrumentierungsfähigkeiten und Benutzerfreundlichkeit. Die Implementierung eines Crashtest-Dummys in eine Verordnung oder einen Verbrauchertest ist keine Grundlage für eine Empfehlung in diesem technischen Bericht.
11 rue Francis dePressensé. F-93571 La Plaine Saint-Denis Cedex. Frankreich. Schutz von Insassen und gefährdeten Verkehrsteilnehmern, einschließlich passiver Sicherheitsbewertung (einschließlich Vorkonditionierung der Fahrzeugsicherheit): Funktionsanalyse Bewertung von Geräten und Systemen Virtuelle Tests Unfallanalyse Post-Crash-Sicherheit.
IEC/EN 60601-1-2 definiert ESD-Teststufen und bezieht sich auf IEC 61000-4-2 zur Durchführung von ESD-Tests. Andere ESD-Testnormen, wie ISO 10605, das teilweise auf IEC 61000-4-2 basiert und automobilspezifische Anforderungen beschreibt, können Teststufen definieren, die höher sind als die in der obigen Tabelle aufgeführten Stufen.
Der Testcontroller verfügt über eine kompakte Grundfläche und eine Schleifenrate von 5 kHz. Der Moog Test Controller ist ein 1- bis 500-Kanal-System, das Daten von jedem hydraulischen oder elektrischen Prüfstand steuert und sammelt. Die Ingenieure von Moog haben den Controller entworfenfür Tests einschließlich Flugzeugzellenkomponenten, Automobil-Unterbaugruppen, Motorkomponenten und vollständigen strukturellen
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Die für die Prüfung elektronischer Teile zu befolgenden Inspektionstest- und Authentifizierungsmethoden (IT&A) sind abhängig von der Industriestandard, der ausgewählt wird. Es gibt eine Vielzahl von Standards, die allgemeine Inspektionsmethoden, Leitlinien zu Fälschungsrichtlinien und erweiterte Testmethoden zum Testen eines Teils auf Echtheit abdecken.
Die Familie der NHTSA-Schnuller reicht von Neugeborenen über 6-jährige Kinder bis hin zu kleinen Frauen und durchschnittlichen Männern. Wir sind stets bestrebt, ihre Fähigkeiten zu verbessern, und in den letzten Jahren haben fortschrittliche biomechanische Forschung und Messtechnologien dazu beigetragen, die Entwicklung von Crash-Dummys zu verbessern. Was wir von diesen Dummies in unseren
Die Batteriesicherheit ist ein wichtiges Anliegen beim Einsatz von Elektrofahrzeugen (EVs). Die Batterie eines Elektrofahrzeugs enthält hochenergetische Aktivmaterialien und brennbare organische Elektrolyte. Normalerweise fängt eine Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgrund ihres thermischen Durchgehens Feuer, und zwar entweder sofort zum Zeitpunkt des Unfalls oder es kann eine Weile dauern, bis genügend Wärme entsteht, um die Batteriechemikalien zu entzünden. Es gibt zahlreiche
Dynamische Crashtests zum Nachweis der Batteriesicherheitsleistung bei simulierten Unfällen.TÜV SÜD unterstützt seine Kunden im Bereich Batterie-Crashtests mit langjähriger Erfahrung, Experten-Know-how und zuverlässigen Tests. Wir sind in der Lage, dynamische Aufpralltests für Batterien von Elektrofahrzeugen durchzuführen und beraten Sie zum optimalen Testdesign.
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller haben Bundesbehörden Crashtests für Autos angeordnet. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Die ATD-LabTech GmbH ist Anbieter von Prüfsystemen sowie Service- und Beratungsdienstleister zum Thema „Crashtest-Dummies“. Wir vereinen langjährige Erfahrung in den Bereichen Dummy-Technik, Dummy-Prüfsysteme, Crash-Messtechnik und Sondermaschinenbau. Im Jahr 2022 wurde ATD-LabTech Teil von Humanetics, einem führenden
Crashtest-Dummy-Spiele sind fantastische Physikexperimente und Hindernisparcours-, Distanz- und Folterspiele, bei denen ein armer kleiner Dummy im Mittelpunkt steht. Crashtest-Dummies dienen als Menschenmodelle und sind oft Gegenstand recht gefährlicher Experimente und riskanter Tests. Nach einem Crashtest werden diese Dummys weitgehend zerstört. Seien Sie also auf einen Crashtest-Dummy vorbereitet Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Sie vereinen langjährige Erfahrung in den Bereichen Dummy-Technologie, Dummy-Testsysteme, Crash-Messtechnik und Sondermaschinenbau. Ein innovatives Unternehmen, ATD-LabTeDie Dummy-Testgeräte von ch revolutionieren die Art und Weise, wie wir Test-Dummies qualifizieren und Daten von Dummy-Wandlern und Datenerfassungssystemen sammeln.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf den Schutz
Über unsere Tests. In den folgenden Beschreibungen wird erläutert, wie jeder unserer Fahrzeugtests durchgeführt wird und wie die Ergebnisse in Bewertungen umgesetzt werden. Das IIHS führt derzeit vier Aufprallsicherheitsbewertungen durch: Tests mit mäßiger vorderer Überlappung, kleine vordere Überlappung auf der Fahrerseite, kleine vordere und seitliche Tests auf der Beifahrerseite. Wir bewerten Finite-Elemente-Crash-Dummy-Modelle zur Verhinderung von FrontcrashsSimulation | FE Dummy
FE Dummy Models ist eine große Suite hochdetaillierter und validierter Finite-Elemente-Crash-Dummy-Modelle, die das Verhalten anthropomorpher Testdummys, die bei Crashtests zur Bewertung menschlicher Verletzungen verwendet werden, virtuell simulieren. FE-Dummy-Modelle sind virtuelle Darstellungen ihres jeweiligen physischen Crashtest-Dummys. Die FE-Dummy-Modelle wurden entwickelt, um
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Crashtest-Dummy-Familie sorgfältig berechneten Misshandlungen ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
Andernorts in Chalgrove reicht die Ausrüstung von einem 21 m hohen „Auswurf“-Turm bis hin zu Nähmaschinen, die zur Herstellung von Fluganzügen für Crashtest-Dummies verwendet werden. Das kürzlich renovierte und erweiterte Testgebäude verfügt über Werkbänke voller Instrumente und Geräted Sensorpakete, Kabel, Elektronik und Gehäuse umgeben von ramponierten Crashtest-Ladebänken | Der Weltmarktführer in der Lastbanktechnologie
Unsere Lastbanken können individuell spezifiziert werden, um verschiedene Arten elektrischer Lasten zu testen und eine Vielzahl elektrischer Eigenschaften zu reproduzieren. Avtron fertigt von kleinen tragbaren Lösungen bis hin zu Container-Multi-Megawatt-Einheiten, um den komplexen Anforderungen aller Lasttestanwendungen gerecht zu werden. Größtes Portfolio: Wir verfügen über das größte Lastspektrum
Die Normenreihe IEC 62443 ist in vier Teile gegliedert: Allgemein. Teil 1 behandelt Themen, die der gesamten Serie gemeinsam sind: 1-1 (TS): Terminologie, Konzepte und Modelle. Richtlinien und Verfahren. Teil 2 konzentriert sich auf Methoden und Prozesse im Zusammenhang mit der IACS-Sicherheit: 2-1: Einrichten eines IACS-Sicherheitsprogramms.
Eine wenig bekannte Tatsache ist jedoch, dass der erste Crashtest-Dummy in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt wurde. Sierra Sam, wie er genannt wurde, wurde Ende der 1940er Jahre vom amerikanischen Erfinder Samuel Alderson entwickelt, um Flugzeugschleudersitze, Fliegerhelme und Rückhaltegurte für Piloten zu testen. Das war etwa 20 Jahre bevor Dummies bei der Prüfung von Autounfällen eingesetzt wurden.
Simulieren der Leistung von Crash-Dummys mit FEA. Die Idee für den Auto-Crashtest-Dummy entstand in den 1950er Jahren, als der Flugarzt der US-Luftwaffe, Oberst John Stapp, feststellte, dass mehr seiner Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als durch Unfälle in ihren High-Tech-Düsenflugzeugen. Die Stapp Car Crash Conferences begannen in diesem Jahrzehnt und bestehen noch immer
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