Home Produkte Unsere Technik rettet Leben. Humanetics ist der weltweit führende Entwickler, Hersteller und Lieferant von anthropomorphen Testgeräten (ATDs oder Crashtest-Dummies), Simulationssoftwaremodellen und Kalibrierungsgeräten.
Wir bieten hochpräzise Sensorik und modernste integrierte Datenerfassungslösungen für alle Arten von Dummies. Ein umfangreiches Softwareangebot ermöglicht eine schnelle und komfortable Vorbereitung und Durchführung von Crashtests. Vorteile: Einfache Dummy-Positionierung; Null-Volumen-DAQ in Dummies
Der fortschrittliche Dummy ist eine Kombination aus einem biofidelen Dummy mit hochpräziser Messtechnik, Der Anwender profitiert nun von größeren Spielräumen für Crashtests, Produktentwicklung, betriebliches Training und Modellierung bzw. Rekonstruktion dynamischer Prozesse. Die Lösung von CTSwird nun weltweit über das globale Vertriebsnetz der Kistler Gruppe vertrieben.
Verbesserte Genauigkeit bei der Crashtest-Dummy-Positionierung: Dynamische Tracking-Messung Software kann zusammen mit optischen KMGs und Messsystemen gleichzeitig und in Echtzeit Messungen von bis zu Tausenden von 3D-Punkten pro Sekunde erfassen.
Crashtest-Dummies werden verwendet, um die Auswirkungen von Unfällen auf Menschen zu untersuchen. Moderne Dummies enthalten über 200 Datensensoren, mit denen Ingenieure die Auswirkungen eines Unfalls auf einzelne Körperteile analysieren.
Ansys LS-DYNA ist das weltweit am häufigsten verwendete explizite Simulationsprogramm und ist in der Lage, die Reaktion von Materialien auf kurze Zeiträume starker Belastung zu simulieren. Seine vielen Elemente, Kontaktformulierungen, Materialmodelle und andere Steuerungen können zur Simulation komplexer m verwendet werdenModelle mit Kontrolle über alle Details des Problems.
Die Dummy-Modelle werden auf Komponenten-, Baugruppen- und Gesamtsystemebene mithilfe einer umfangreichen Datenbank mit Testdaten validiert. Simcenter-Crashtest-Dummy-Modelle werden erfolgreich bei der Analyse und Konstruktion zahlreicher Schutzvorrichtungen in verschiedenen Branchen eingesetzt, darunter Automobil, Luftfahrt, Verteidigung und Schienenverkehr.
Ein Crash-Dummy (virtuelles FEA-Modell) verfügt über eine komplexe interne Struktur und mehrere Sensoren, die bei einem 150-Millisekunden-Crash bis zu 35.000 Datenpunkte aufzeichnen. Energieabsorbierende Knautschzonen und andere strukturelle Innovationen tragen tatsächlich dazu bei, Insassen bei Autounfällen zu schützen.
Crashtest-Dummies sind gewachsen von groben Plastikmodellen bis hin zu millionenschweren, biofidelen Dummies, die aus Dutzenden von Wägezellen und Sensoren bestehenors, die Auswirkungen mit präzisen Details messen.
Die ATD-LabTech GmbH ist ein Anbieter von Prüfsystemen, sowie a Service- und Beratungsanbieter zum Thema „Crashtest-Dummies“. Wir vereinen jahrelange Erfahrung in den Bereichen Dummy-Technik, Dummy-Testsysteme, Crash-Messtechnik und Sondermaschinenbau.
Anthropomorphe Testgeräte (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetriktestprogrammen eingesetzt. Sie werden auch zur Forschung zu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen eingesetzt.
CIREN (Crash Injury Research and Engineering Network) kann Tausende von Variablen testen, was mit echten Fahrzeugen und Dummies aus Zeit- und Kostengründen nahezu unmöglich wäreDiese Crashtests liefern im Allgemeinen nur etwa 20 Datenpunkte.
Der Mensch steht im Mittelpunkt des Industriedesigns. Humanetics Digital ist der führende Anbieter von Finite-Elemente-ATD-Modellen, Datenmodellen des menschlichen Körpers, 3D-Körperscannern, ergonomischer Simulationssoftware und der weltweit größten Datenbank für Körperscans. Unsere Finite-Elemente-Modelle anthropometrischer Testgeräte (ATDs) sind präzise digitale Zwillinge der
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Dummy liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
2. Verbesserung der Fahrzeugsicherheit. Die Verwendung von Cra ist teuerSie testet Dummies und zerstört Autos physisch, um lebensrettende Daten darüber zu erhalten, wie sich ein Fahrzeug in Situationen verhält, in denen es um Leben und Tod geht.
Wir sind die Pioniere von Crashtest-Dummies und ein führender Anbieter von virtueller Simulationssoftware, integrierten Crashtestsystemen, Präzisionssensoren, speziellen Glasfasern und laserbasierten Lösungen
Abbildung 10. In der DewesoftX-Software sind mehrere mathematische Funktionen (einschließlich CFC-Filter für den Crashtest) verfügbar. Die Crashtest-Dummies. Beim Crashtest handelt es sich um einen Crashtest-Dummy. Crashtest-Dummies sollen die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente simulieren, die während eines Crashs entstehen.
Einige Freigaben finden jedoch bereits statt. Anfang des Jahres begann Toyota damit, den virtuellen Crashtest Total Human Model des Unternehmens anzubietenfor Safety (THUMs) kostenlos herunterladen. Einen Großteil der Basisdaten für den Bau dieser sechs virtuellen menschlichen Puppen erhielt das Unternehmen von Stewart Wang, einem Unfallchirurgen und Forscher.
Autos wurden mit Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Hals- und Oberkörperbereich, weshalb
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde . In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerbricht normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Details zu diesem Verfahren finden Sie hier beschrieben in Teil 572 des Code of Federal Regulation (6). Bei diesem Test sitzt der Dummy auf einer ebenen Fläche ohne Rücken- und Armstütze und ohne Winkel des Beckens. Abbildung 3. Hybrid-III-Dummy-Brust- und FE-Modell. 890 A. NOUREDDINE et al. Abbildung 4. Dummy-Position für den Standard-Aufpralltest. Knochen ist auf 13 Grad eingestellt.
Sensorintelligenz für kritische Umgebungen. Die Technologien von Humanetics Sensors helfen Kunden, einzigartige Anforderungen in den Bereichen Präzisionsmikrotechnik, Faseroptik sowie Sensordesign, -anwendung und -montage zu erfüllen. Zu den hochmodernen Lösungen gehören laserbasierte technische Automatisierung, kundenspezifische Dehnungsmessstreifensensoren und spezielle Glasfasern für den Einsatz in
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte bis heute zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellenheute im Einsatz. Alderson verstarb 2005 im Alter von 90 Jahren.
Die Computersimulation verwendet eine integrierte Software Kamera mit 2500 Bildern pro Sekunde. Die Dauer der Simulation betrug 5 s. Der Sitz mit dem Dummy wurde von Null auf die angenommene Geschwindigkeit beschleunigt. Im nächsten Schritt wurde der Stuhl durch die Trägheitskraft 2 s lang bewegt und dann auf Null abgebremst.
Insbesondere sagte das GAO, dass die aktuelle Auswahl an Dummies keine Daten zu Verletzungen an den Unterschenkeln liefert – laut NHTSA ist die Wahrscheinlichkeit, dass Frauen bei einem Unfall 80 Prozent häufiger davon betroffen sind als Männer
Durch die Verwendung des Crashtest-Dummys zur Durchführung wiederholter Crashtests kann der Verletzungsort effektiv vorhergesagt und die Verletzungsindikatoren der Insassen abgeschätzt werden. Dieses Saper untersucht die Entwicklung von Dummies und wird unter vier Gesichtspunkten vorgestellt. Das erste ist die theoretische Grundlage des Crashtest-Dummys, genannt biomechanischer Verletzungsmechanismus.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollständiger Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
10 Thomas, Irvine, CA 92618 USA. Tel.: (949) 465-0900. Crashtest-Dummies sind mit Crashtest-Sensoren ausgestattet, die an den Gelenken und Gliedmaßen des Hauptkörpers angebracht sind, sowie mit einem Datenerfassungssystem, das Aufprallgeschwindigkeit, Brustverlagerung, Verzögerungsraten und hochfrequente Kräfte aufzeichnen kann, die zu verschiedenen Zeitpunkten auf den Testdummy ausgeübt werden.< /p>
Crashtestpuppen, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, es handelt sich jedoch nur um verkleinerte Versionen der normalen, mittelgroßen männlichen Bevölkerung und nicht der weiblichen Bevölkerung nachempfunden. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. Q-Test-Softwaretool. (2) DUMMY-Q ist ein Softwaretool, das Testdaten für die Dummy-Qualifizierung von Autounfalltests effizient verarbeitet und Abschlussberichte mit Pass/No Pass-Ergebnissen für jede Anforderung erstellt. Benutzerfreundliche Scripting-Toolbox zur Ausführung in der NI DIADEM-Software. Aktuelle Testfallbibliothek, die weltweite Vorschriften abdeckt.
Die alten Dummies, die in den meisten Crashtests zum Einsatz kommen Die heutigen Vorschriften wurden vor 45 Jahren erdacht und arEs fehlen einige wichtige Messfunktionen, die bei der Vorhersage von Verletzungen helfen können. Die Identifizierung dieser fehlenden Elemente bei Crashtests und dem Dummy-Design kann zu einer genaueren Verletzungsvorhersage führen und zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheitsdesigns beitragen.
Crashtest-Dummies sollen menschliche Körper bei Unfällen nachahmen und zeigen, wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Es handelt sich zudem um gewaltige Investitionen – eine absolut überzeugende...
Der Simulations-Dummy hat die entsprechenden Abmessungen, Form und Masse der einzelnen Elemente passen zu einem 50-Perzentil-Männchen. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, die Aufmerksamkeit auf Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit zu lenken
Mit der Revolution der Crashtest-Dummy-Sensoren sind diese Fähigkeiten erhöht um die Größe. Solche Technologien haben es uns bereits ermöglicht, hochpräzise Anpassungen vorzunehmenTechnik und Fertigung. Diese sind für die Verletzlichkeit verschiedener Körperteile, die Schwächen von Fahrzeugstrukturen und Rückhaltesystemen sowie die allgemeine Fahrzeugsicherheit verantwortlich.
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller haben Bundesbehörden Crashtests für Autos angeordnet. „Der moderne Crashtest-Dummy kam in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren auf den Markt“, sagte
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar gekürzt1987. Eines der Opfer war eine durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan
Die Fahrzeug-FEM umfasst auch Testgeräte für menschliche Insassenrückhaltesysteme (THOR) mit 50. Perzentil männlicher Frontdummy-Modelle auf dem Fahrer- und Beifahrersitz. Simulationsergebnisse mit diesen Dummies demonstrieren die Leistung bei linken und rechten NHTSA-Schrägfrontalcrashtests.
Die Computersimulation verwendet eine eingebaute Softwarekamera Betrieb mit 2500 Bildern pro Sekunde. Die Dauer der Simulation betrug 5 s. Der Sitz mit dem Dummy wurde von Null auf die angenommene Geschwindigkeit beschleunigt. Im nächsten Schritt wurde der Stuhl durch die Trägheitskraft 2 s lang bewegt und dann auf Null abgebremst.
Wir bieten erweiterte FEA-Modellierungsberatungsdienste an. Wir haben Erfahrung mit Protokollen zur Unfallsicherheit von Kraftfahrzeugen und Verbraucher-Crashtests wie (Frontalaufprall), (Seitenaufprall), IIHS und EuroNCAP. Unsere Ingenieure verfügen über Tier-1-Hintergrund in FEM (Finite-Elemente-Methode) und beherrschen die Codes: LS-DYNA, PAM-CRASH, RADIOSS und ABAQUS.
Simulation der Crash-Dummy-Leistung mit FEA. Die Idee für den Auto-Crashtest-Dummy entstand in den 1950er Jahren, als der Flugchirurg der US-Luftwaffe, Oberst John Stapp, feststellte, dass mehr seiner Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als durch Unfälle in ihren High-Tech-Düsenflugzeugen. Die Stapp Car Crash Conferences begannen in diesem Jahrzehnt und werden fortgesetzt
Der nächste Schritt besteht darin, den Simulationsdummy mit dem physischen Dummy bei beiden Frontalcrashtests zu vergleichenund der Heckcrashtest bei niedriger Geschwindigkeit. Die Schaffung eines physischen Dummys für einen Crashtest bei niedriger Geschwindigkeit ermöglicht die Analyse dessen, was mit der Frontalkarosserie bei einem Heck- und Frontalaufprall passiert, unter Verwendung eines Dummys.
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Dummys, ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Positionierung von Crashtest-Dummys mit dem Dummy-Positionierungstool. Creaform bietet ein Tool, das dabei hilft, die Dummies schneller im Bild zu positionierener verordnete die Position. Dazu werden am Dummy Positionierungsadapter angebracht, die dann von einem Kamerasystem verfolgt werden. In der Dummy-Positionierungs-App werden die Abweichungen von der Zielposition angezeigt
Das Crashtest-Dummy-Modell wurde mit Professional erfolgreich in 3D entwickelt CAD-Tools mit präziser Oberflächengeometrie und Montagedetails. Um sicherzustellen, dass Gewichtsproportionen und Beweglichkeit den menschlichen Körper nachbilden, wurde besonderes Augenmerk auf die Maßhaltigkeit gelegt.
15. August 2017. Während Unternehmen wie GM, Ford, BMW und andere auf dem städtischen Testgelände Mcity der University of Michigan die Grenzen der Forschung an autonomen Fahrzeugen ausreizen, führt eine Gruppe von Ingenieuren etwas weniger anspruchsvolle Arbeiten durch, bei denen sie echte Menschen einsetzen Simulationssoftware zum Testen der Crashsicherheit für autonome Bremssysteme.
Befehlsabrufe und Datenladevorgänge sollten immer synchrone Fehler für Cortex-M-Geräte erzeugen und präzise sein. Umgekehrt können Speichervorgänge asynchrone Fehler erzeugen. Dies liegt daran, dass Schreibvorgänge manchmal vor dem Leeren gepuffert werden, um Pipeline-Störungen zu verhindern, sodass der Programmzähler vor dem eigentlichen Datenspeicher vorrückt
Ein realer, zerstörerischer Crashtest erfordert 3–5 Wochen Vorbereitung (Lieferung des Prototyps, Dummy-Inspektion usw.) plus einen Tag für die Durchführung des Crashs und die Verarbeitung der Daten. Andererseits würden FEM-Simulationen einige Tage benötigen, um das Automodell (Abmessungen und Steifigkeit jeder Komponente) einzurichten, plus 4 bis 33 Stunden Berechnung auf einem hohen Niveau.
Hier ist eine Tatsache. Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies zur Prüfung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Und hier istnoch eine Tatsache. Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
18. März 2022 um 6:06 Uhr PDT. Vor fünfzig Jahren argumentierte der in Österreich geborene Philosoph Ivan Illich, dass moderne Industrien in einem destruktiven Kreislauf gefangen seien: Sie würden viele Ressourcen für
Das Humanetics Dummy Positioning System (DPS) ist eine hochauflösende Digitalkamera-Methode, die bei der Positionierung von Crashtest-Dummies für Fahrzeugaufpralltests hilft. Der Einsatz des DPS verkürzt die Einrichtungszeit vor dem Unfall erheblich und bietet gleichzeitig robuste und wiederholbare Messergebnisse. Das Dummy-Positionierungssystem ist eine hochauflösende Digitalkamera.
Simulation des Crash-Simulators. Da es sich bei einem physischen Crash-Dummy um ein hergestelltes Produkt wie jedes andere handelt, ist es möglich, die Leistung zu simulierenmit Analysesoftware (FEA). Angesichts der Leistungsfähigkeit der FEA, reale Tests bei teuren Crash-Dummies und noch teureren Fahrzeugprototypen kosteneffektiv zu reduzieren, lohnt es sich auf jeden Fall.
Mit der Genauigkeit wird beurteilt, ob eine Reihe von Messungen im Durchschnitt korrekt sind. Wenn ein Teil beispielsweise eine akzeptierte Länge von 5 mm hat, ergibt eine Reihe genauer Daten einen Durchschnitt von etwa 5 mm. Statistisch gesehen ist Genauigkeit das Fehlen von Voreingenommenheit. Mit anderen Worten: Die Messungen sind nicht systematisch zu hoch oder zu niedrig.
Die Modelle werden dann in den Aufprall eingegeben Analysesoftware, die eine simulierte Version eines Crashtests erstellt. Die Wirkungsanalysesoftware läuft auf einem hochmodernen Rechencluster, der in CeTCoM untergebracht ist. Das Forschungspersonal verwendet für die Entwicklung einen Scanner, der an einem präzisen Gelenkarm befestigt istp ein dreidimensionales Modell des Fahrzeugs.
Bastien, der seine Karriere damit verbracht hat, in der Fahrzeuginsassenbranche zu arbeiten Sicherheit, stellte fest, dass sich dank Crashtest-Dummies die Zahl der Verkehrstoten in den letzten 30 Jahren erheblich verbessert hat, und schlug vor
KRASH-Simulationen stützten sich stark auf experimentelle Daten als Eingabe zur Definition der Federsteifigkeitseigenschaften. Beispielsweise könnten Federelemente verwendet werden, um die Quetschreaktion des Unterbodens/Wanne-Abschnitts oder der knautschbaren Stufe in einem Fahrwerk darzustellen. Daten aus Komponentenstauchtests wurden verwendet, um die Last-Auslenkungs-Reaktion der Federn zu definieren.
Toyota und seine Forschung und Entwicklung Die Einheit hat Version 6 der virtuellen Crash-Dummy-Software Total Human Model for Safety (THUMS) veröffentlicht. Erforscht und entwickelt fSeit über 20 Jahren führen die beiden Unternehmen THUMS zu einer detaillierten Computeranalyse von Verletzungen des menschlichen Körpers, die durch Fahrzeugkollisionen verursacht werden.
Eine Crashsimulation ist eine virtuelle Nachbildung eines zerstörerischen Crashtests eines Autos oder eines Autobahnleitplankensystems mithilfe einer Computersimulation, um das Sicherheitsniveau des Autos und seiner Insassen zu untersuchen. Crashsimulationen werden von Automobilherstellern bei der computergestützten Engineering-Analyse (CAE) für die Crashtauglichkeit in computergestützten
Crashtest-Dummies sind in vielerlei Hinsicht eine Erfolgsgeschichte. Die bei Crashtests von Dummies gesammelten Daten haben zu Sicherheitsfunktionen wie verbesserten Sicherheitsgurten und Airbags in Fahrzeugen geführt – Verbesserungen, die Hunderttausende Leben gerettet haben. Aber unser neuer Bericht zeigt, dass die Crashtest-Dummies und ihre Verwendung möglicherweise auf
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Auto-Crash-Sicherheitstests, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp