Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Crashtest-Dummies wurden erstmals in den 1950er Jahren eingeführt und basierten jahrzehntelang auf dem 50. Perzentil des Mannes. Der am häufigsten verwendete Dummy ist 1,77 m groß und wiegt 76 kg...
Heute, der NHTSA hat sowohl männliche als auch weibliche Crash-Dummys im Einsatz – und das sind gute Nachrichten. Dies bedeutet, dass Automobilhersteller jetzt die Risiken für alle Personen berücksichtigen, die sich mit Biomechanik | infizieren NHTSA
Die Forschungsabteilungen für Biomechanik der NHTSA (Human Injury ReseBogen; Applied Biomechanics) führt kooperative und kollaborative Forschung mit anderen Organisationen auf der ganzen Welt durch, um Wissen und Werkzeuge zu entwickeln, die dazu beitragen, Verletzungen und Todesfälle durch Autounfälle zu verringern.
Warum war der männliche Dummy der Standard? Als Crashtests zum ersten Mal vorgeschrieben wurden, umfassten sie Menschen unterschiedlicher Größe, vom großen Mann bis zur kleinen Frau. Als jedoch nach 1973 der typische Crashtest-Dummy für Tests erforderlich war, war die einzige vorgeschriebene Größe das 50. Perzentil eines Mannes. Das durchschnittliche Auto ist heute darauf ausgelegt, den Durchschnitt zu schützen.
Warum Autohersteller auf männlichen Crashtest-Dummies bestanden. Im Jahr 1973 wurden „Crashtest-Dummies“ erstmals zu einem vorgeschriebenen Bestandteil der US-amerikanischen Sicherheitsstandards. HOBOKEN, N.J. (Bloomberg) – Beginnend mit
Integrierte KindersicherungZüge sind eine Option für die Außensitze der zweiten Reihe und wurden für die dynamischen Tests verwendet. Abgesehen von Kopf und Hals des 10-Jahres-Dummys im Frontalversatztest, der ausreichend geschützt war, bot das Auto in dynamischen Crashtests einen guten Schutz aller kritischen Körperregionen beider Dummys.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Der Fahrgastraum des ET7 blieb im Frontalversatztest stabil. Dummy rDie Ergebnisse zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. NIO hat gezeigt, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein ähnliches Schutzniveau geboten wird.
Der Fahrgastraum des VW ID. Buzz blieb im Frontal-Offset-Test stabil. Die Dummy-Messwerte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. VW hat gezeigt, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein ähnliches Schutzniveau geboten wird.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 5 Fuß 3 groß und wiegt etwa 137 Pfund, laut
Abgesehen vom Hals Während der 10-Jahres-Dummy im Frontalversatztest nur einen marginalen Schutz bot, bot das Auto in dynamischen Crashtests einen guten Schutz aller kritischen Karosseriebereiche beider Dummys. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kinderrückhaltesystems in dieser Sitzposition zu ermöglichen.
4 x 2. 5-türiges Fließheck. 1,0 Benziner 66 kW (CNG) TGI. 4 x 2. Euro NCAP-Sicherheitsbewertung des SEAT Ibiza 2022: detaillierte Ergebnisse, Crashtest-Bilder, Videos und Kommentare von Experten.
Es war in dieser Ära des AufstiegsEine Untersuchung der Autohersteller ergab, dass Bundesbehörden Crashtests für Autos vorgeschrieben haben. „Der moderne Crashtest-Dummy kam in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren auf den Markt“, sagte
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen verwendet, um
Sicherheitsausrüstung zu testen. Videos. Gültigkeit der Bewertung. Getestetes Modell Dacia Sandero Stepway 1.0TCe, LHD. Körpertyp -5-türiges Fließheck. Erscheinungsjahr 2021. Leergewicht 1111 kg. Fahrgestellnummer, ab der die Bewertung gilt – alle Sanderos und Sandero Stepways. Klasse City und Supermini.
Analyse der Verzögerung des Aufprallwagens während des Tests und der Verformung Die anschließende Überwindung der Barriere zeigte, dass der G70 ein harmloser Unfallpartner für andere Fahrzeuge sein würde. Beim Test der starren Barriere über die gesamte Breite wurde der Schutz aller kritischen Körperbereiche mit Ausnahme des Beckens des hinteren Dummys als gut oder ausreichend bewertet.
Spezifikationen. Sicherheitsausrüstung. Videos. Gültigkeit der Bewertung. Getestetes Modell Dacia Sandero Stepway 1.0TCe, LHD. Karosserietyp – 5-türiges Fließheck. Erscheinungsjahr 2021. Leergewicht 1111 kg. VIN, ab der die Bewertung gilt – alle Jogger.
Der Artikel stellt einen Monat vordel eines anthropometrischen Dummys, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt wurde und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin,
Der Fahrgastraum des IONIQ 6 blieb im Frontversatz stabil prüfen. Die Dummy-Messwerte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Hyundai hat gezeigt, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein ähnliches Maß an Schutz geboten wird.
Der Hybrid III ist der Standard-Crashtest-Dummy für Frontalcrashtests ab Beginn des 21. Jahrhunderts. Es handelte sich zunächst nur um ein Männchen im 50. Perzentil (gleich groß und breit).(8 bis zum durchschnittlichen nordamerikanischen Mann zum Zeitpunkt seiner Entwicklung). Hybrid III, die 50. Perzentil-Männerpuppe, die erstmals 1976 auf den Markt kam, ist die
Schutz des Fahrers Die Brust wurde auf der Grundlage von Scheinwerten der Kompression als marginal eingestuft. Die Analyse der Verzögerung des Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass die Limousine bei einem Frontalaufprall ein eher aggressiver Aufprallpartner sein würde.
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, diese sind jedoch nur maßstabsgetreu. Daunenversionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht der weiblichen Bevölkerung nachempfunden. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
Im Frontal-Offset-Test zeigten die Dummy-Messungen einen ausreichenden Schutz von Hals und Brust des 10-Jahres-Dummys und einen angemessenen Schutz von Kopf und Hals des 6-Jahres-Dummy. Im Seitenbarrieretest wurde der Schutz des Kopfes des 10-Jahres-Dummys aufgrund der gemessenen Beschleunigungswerte als grenzwertig bewertet.
III 50. männlicher FE. Der männliche Crashtest-Dummy Hybrid III mit 50. Perzentil, der den durchschnittlichen erwachsenen Mann repräsentiert, ist der weltweit am häufigsten verwendete Crashtest-Dummy für die Bewertung von Rückhaltesystemen für Kraftfahrzeuge bei Frontalcrashtests. Das harmonisierte HIII-50M-Modell, das 2010 entwickelt wurde, ist eine Kombination aus First Technologies Safety
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Began Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Gültigkeit der Bewertung. Getestetes Modell Kia Niro. Karosserietyp – 5-türiger SUV. Erscheinungsjahr 2022. Leergewicht 1682 kg. Fahrgestellnummer, ab der die Bewertung gilt – alle Niros. Kleiner SUV der Klasse.
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist verkleinert Version des männlichen Exemplars, ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Körpergröße von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor und beschwerte sich dass die Bundesregierung derzeit nur männliche Crashtest-Dummies einsetzt und von den Automobilherstellern nicht verlangt, sowohl männliche als auch weibliche Dummies einzusetzen. „Frauen haBeim Autofahren haben wir Gleichberechtigung auf der Straße erreicht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um sie auf der Straße sicher zu machen, sind sie nicht weit.
Diese Schnuller sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht. Anstelle eines weiblichen Dummys verwenden Forscher manchmal eine kleinere Version des männlichen, etwa so groß wie ein
Der Techniker misst und wiegt zunächst Kopf, Gliedmaßen und Rumpf und bestimmt mit einer speziellen Waage den Schwerpunkt jedes Abschnitts, der dem eines echten Menschen entsprechen muss. Zu
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