Flipboard. Mary Louise Kelly von NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps für den ersten Crashtest-Dummy nach dem Vorbild der durchschnittlichen Frau leitete...
Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung bei der Behebung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests schneller vorgeht – etwas, das Sicherheitsbefürworter angesichts der steigenden Verkehrstoten seit Jahren fordern.
Margaret Osborne Daily Correspondent 4. November 2022 Automobilhersteller müssen die Fahrzeugsicherheit nur mit Crash-Dummies testen, die Männern nachempfunden sind. fStop Images – Caspar Benson über Getty Images...
Während einer Anhörung letzte Woche zur Überprüfung des Ministeriums für DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Bewilligungsausschuss – hat im Rahmen des Budgetantrags des Transportwesens in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar einen Posten im umfangreichen Budget ausgewählt, der Mittel für die Entwicklung von Crashtest-Dummies bereitstellen würde, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen und in verwendet werden können die Fahrzeugsicherheitstests der Behörde.
Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtestdummy beim Frontalaufprall stürzt ab. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Der sogenannte „5.
Nur 5 Prozent der Frauen werden kleiner sein als dieser Dummy. Mit einer zierlichen Größe von 1,60 m und einem Gewicht von 50 kg ist Hybrid-III 5F heute etwas leichter als ein durchschnittliches 12-jähriges Mädchen. SID-IIs haben keine Arme und wiegen 97 Pfund. Heutzutage ist die durchschnittliche amerikanische Frau den neuesten Daten zufolge 1,70 m groß und wiegt mehr als 170 Pfund.
Daher wurde von Humanetics auch für den Thor-Dummy ein 5. Perzentil-Weibchen-Dummy entwickelt. Dieser neue ATD, der Thor-5F, Abbildung 1, bietet eine verbesserte Biotreue im Vergleich zum Hybrid III 5th Female (HIII-5F). Mit einer Größe von ca. 1,51 m und einem Gewicht von ca. 47,5 kg entspricht der Thor-5F in etwa dem 5. Perzentil von
Die Agentur wurde auch für die Art und Weise kritisiert, wie sie ihre Tests gestaltet, die sie so konfiguriert, dass sie reale Unfalldaten widerspiegeln: NHTSA tut diesFür sein New Car Assessment Program werden keine weiblichen Dummies auf dem Fahrersitz bei Frontalunfällen getestet. Bei einigen Crashtests „versuchen sie nicht einmal, die Sicherheit von Autos am weiblichen Körper zu testen.“ Dies ist einer der Gründe, warum
Die Familie der NHTSA-Schnuller reicht von Neugeborenen über 6-jährige Kinder bis hin zu kleinen Frauen und durchschnittlichen Männern. Wir sind stets bestrebt, ihre Fähigkeiten zu verbessern, und in den letzten Jahren haben fortschrittliche biomechanische Forschung und Messtechnologien dazu beigetragen, die Entwicklung von Crash-Dummys zu verbessern. Was wir von diesen Dummköpfen lernen in unserem
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar gekürzt Millionen im Jahr 1987. Eines der Opfer war der durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptiert hat
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein Voll-ScEin anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Der weibliche Crash-Dummy fährt entweder als Beifahrer mit oder nimmt nicht am Test teil alle. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann, wenn Frauen laut FHWA fast 50 Prozent der Autofahrer in den USA ausmachen. Veränderungen brauchen leider Zeit. Durch die Erstellung eines weiblichen Crashtest-Dummys wird
Auf der Website der NHTSA gibt es eine Liste von Crashtest-Dummies, die in regelmäßigen Tests oder Simulationen verwendet werden, darunter eine erwachsene Frau im 5. Perzentil mit einer Größe von 4 Fuß und 11 Zoll und einem Gewicht von 108 Pfund.
Derzeit wird im 5-Sterne-Programm zur Fahrzeugsicherheitsbewertung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die weibliche Crashtest-Dummy der Behörde nicht auf dem Fahrersitz verwendet für alle Arten von Crashtests. Und die weibliche Crashtest-Dummy der NHTSA stellt keine durchschnittliche Frau dar. Dies trotz der Tatsache, dass Studien zeigen, dass im Jahr 2018
Das Australasian New Car Assessment Program führt Crashtests durch, bewertet und bewertet die Sicherheit von Neufahrzeugen. Geschäftsführerin Carla Hoorweg sagte, die „Dummies-Familie“ von ANCAP umfasste zwei
Der Typ hat Einfluss auf das Unfallergebnis. Die bei Crashtests verwendeten Dummies werden ausgewählt, um Sicherheitsbedenken auszuräumen, die in Feld- und Testdaten unter Berücksichtigung der Demografie der Insassen festgestellt wurden Sitzpositionen sowie Aufprallrichtung und -geschwindigkeit. ErwachsenerWeiblich Der Hybrid III 5. Perzentil Erwachsener weiblicher Frontalcrashtest-Dummy
NHTSA informierte die Mitglieder darüber beschleunigte die Entwicklung neuer, fortschrittlicherer weiblicher Crashtest-Dummies zur Verwendung im New Car Assessment Program und den Federal Motor Vehicle Safety Standards mit dem Ziel, im Jahr 2023 eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung herauszugeben.
NHTSA verwendet in unserem Compliance-Frontaltestprogramm eine weibliche Crashtest-Dummy", sagte ein Sprecher der NHTSA. (IIHS) Die Regierung stellte FOX a zur Verfügung Aufschlüsselung, welche Tests verwendet werden
Der Dummy repräsentiert das 5. Perzentil der Frauen in den 1970er Jahren, also 95 % der Frauen waren größer als es. Es ist 4 Fuß 11 groß und wiegt 108 Pfund – nach heutigen Maßstäben etwas kleiner.
Weibliche Crashtest-Dummies werden in einigen FMVSS-Tests (Federal Motor Vehicle Safety Standards) verwendet, aber es handelt sich dabei um alte Designs, die vor 40 Jahren entwickelt wurden, sagte Chris O'Connor, Präsident und CEO von Humanetics, gegenüber VERIFY in eine E-Mail. Humanetics ist der größte Hersteller von anthropomorphen Testgeräten (ATDs), allgemein bekannt als Crashtest-Dummies.
Bei den Crashtests, die Aufsichtsbehörden zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit verwenden, werden bei einem Schlüsseltest keine weiblichen Testpuppen auf dem Fahrersitz eingesetzt, und bei den Tests, bei denen sie verwendet werden, sind die Anzahl der Testpuppen geringer
Laut Verity Now ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall verletzt zu werden, bei Frauen 73 % höher als bei Männern. Humanetik und CDC NHANES. Gerechtigkeit konzentriert sich im Gegensatz zur Gleichheit auf „faire“ Behandlung – nicht auf Gleichheit.
Ein durchschnittlicher weiblicher Crashtest-Dummy für Erwachsene gibt es einfach nicht, obwohl Frauen offensichtlich zur Arbeit fahren, Autofahrten unternehmen und mit Freunden im Auto fahren usw Auch wenn weibliche Körper bei Unfällen anders reagieren als männliche Körper. Dieses Fehlen hat die Weichen für vier Jahrzehnte bei der Konstruktion von Fahrzeugsicherheit gestellt, mit tödlichen Folgen.
29. Mai 2023 um 4:00 Uhr · 6 Min. Lektüre. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung die Kluft zwischen den Geschlechtern bei Fahrzeugunfalltests schneller angeht – etwas, das Sicherheitsbefürworter gefordert haben.
Ab 1966 wurden Crashtest-Dummies entwickelt, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) repräsentieren sollten. Dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes, die nicht nachempfunden sind der weibliche Population. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
Demokratische Gesetzgeber drängen US-Verkehrsminister für schnellere Änderungen an den Standards für Crashtest-Dummys Brief fordert gleichberechtigten Einsatz männlicher und weiblicher Dummys, aktualisierte Technologie bei Sicherheitstests
Beim IIHS-Test werden zwei verschiedene Kollisionen simuliert, wobei in beiden Fällen ein männlicher und ein weiblicher Dummy verwendet werden. Wie beim NHTSA-Test tragen beide Testpuppen durchgehend Sicherheitsgurte. Die Bewertungen basieren auch auf den Schäden an der strukturellen Integrität des Fahrzeugs, der Leistung von Airbags und der Unfallverletzungsanalyse der Testpuppen.
Anthropometrisches Testgerät THOR 5F – der biofidelste weibliche Crashtest-Dummy der Welt. Das erste Gerät, das speziell für die Frau entwickelt wurdeen's Physiologie eher als...
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Das Dokument stellte zwei Forderungen an das Buttigieg-Team und forderte es auf, sicherzustellen, dass es einen „Übergang zur neuesten Generation der Crashtest-Dummy-Technologie sowohl für männliche als auch für weibliche Insassen“ gibt
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