De NHTSA Crashtestdummies Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Onze legendarische crashtestdummy's worden door bijna elke autofabrikant en veiligheidsinstantie wereldwijd gebruikt om voertuigontwerpen te ontwikkelen die inzittenden beschermen bij een botsing. Onze producten zijn ontworpen om keer op keer nauwkeurige gegevens zonder fouten te leveren. Ze zijn bestand tegen buitengewone ongelukken met consistente betrouwbaarheid.
Huidige crashtestdummies gereguleerdCrashtestdummies zijn gedocumenteerd in 49 CFR Part 572; "Antropomorfe testapparatuur". Met deze crashtestdummies worden motorvoertuigen en motorvoertuiguitrusting getest op conformiteit met de FMVSS. De ontwerp- en prestatiecriteria gespecificeerd in 49 CFR Part 572 gelden voor
Een antropomorf testapparaat (ATD) - algemeen bekend als een crashtestdummy - is een uiterst nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij mensen bij auto-ongelukken te meten. Crashtestdummies simuleren de menselijke reactie op schokken, versnellingen, doorbuigingen, krachten en traagheidsmomenten die ontstaan bij een crash.
Het proces van het evalueren en documenteren van crashtestdummies voor Deel 572 van de Code of Federal Regulations (ESV, 2005) Advanced Crash Test Dummy Research (NHTSA Research Public Meeting, 2019) Advanced Crash Test Dummies ( MP4 ) (Openbare bijeenkomst NHTSA Research, 2021) Advanced Crash Test Dummies (PDF) (NHTSA Research Public Meeting, 2021)
Begon met het testen en evalueren van voertuigen op de bescherming tegen frontale botsingen met behulp van gegevens van crashtestdummies. 1993 Begonnen met het gebruik van het 5-sterrenveiligheidsbeoordelingssysteem om consumenten te helpen weloverwogen veiligheidsbeslissingen te nemen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. 1996 Start van het testen en evalueren van voertuigen op het gebied van bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000
van fopspenen varieert van pasgeborenen tot 10-jarige kinderen tot kleine vrouwen en gemiddelde mannen. NHTSA is ook betrokken bij de wereldwijde ontwikkeling en evaluatie van crashtestdummies die nog geavanceerder zijn dan de dummies die we momenteel gebruiken. Het ontwerp, de instrumentatie en het testen van deze crashtestdummies helpen uw gezin veilig te houdenbereiken
Frontale crashtests in de Verenigde Staten maken over het algemeen gebruik van een dummy die de Hybrid III-dummy wordt genoemd. Deze dummies zijn gevuld met sensoren en gemaakt van materialen die de consistentie van mensen nabootsen...
De Safe-Systems-aanpak is een datagestuurde, holistische en rechtvaardige methode voor verkeersveiligheid die volledig rekening houdt met de behoeften van alle gebruikers, anticipeert op de mogelijkheid van fouten door automobilisten en andere weggebruikers, en impactkrachten controleert tot een niveau dat door het menselijk lichaam wordt verdragen.< / p>
In de jaren zestig en zeventig bestond er regelgeving voor veiligheidsvoorzieningen in auto's, tot grote ergernis van de meeste autofabrikanten; Henry Ford, CEO van Ford MotorsII, verachtte het idee van airbags zo erg...
door Matt Posky. 7 november 2022 15:45 Deel. Een Zweeds ingenieursteam heeft naar verluidt de eerste vrouwelijke crashtestpop ontwikkeld. Maar wat zit er eigenlijk achter de creatie van een menselijke analoog voor crashtests en waarom zijn er niet meer vrouwelijke versies van dummies, die technisch gezien al meer dan 70 jaar bestaan?
De onderstaande foto laat zien dat het een busje is dat op het punt staat te crashen. De dummies worden in de auto geplaatst en op hun plaats gezet. Alle instrumentatie van de auto en dummies werd aangesloten en gecontroleerd. Er wordt ballast aan de auto toegevoegd zodat het gewicht van het crashtestvoertuig – en de gewichtsverdeling – gelijk is aan dat van een volledig beladen voertuig.
Beide autoriteiten verstrekken twee verschillende soorten voertuigveiligheidsinformatie. NHTSA geeft alle voertuigen een algemene beoordeling van 5 sterren. Ze voeren front- en zijcrashtests uit. Daarnaast voeren ze kanteltests uit om de kwaliteit en prestaties van het voertuig te beoordelen. Aan de andere kant onderwerpt het IIHS voertuigen aan een reeks van 5 tests...
Auto's waren ontworpen onder Gebruik van auto-crashtestdummies gebaseerd op de “gemiddelde” man. Vrouwen lopen ook een groter risico bij kop-staartbotsingen. We hebben minder spieren in het nek- en bovenbeengebied, waardoor ...
Bovendien moeten alle delen van de pop in de passagierscompartiment. Ter vergelijking: de overeenkomstige Europese testmethode is bijgevoegdgoedgekeurde crashtestdummies (ECE 94, 2003). De airbagmodule kan ook worden geëvalueerd met behulp van een testbank die de bedrijfsomstandigheden in een voertuig simuleert (ASTM D5428, 2008). De prestaties zijn...
Twee mannelijke Hybrid III crashtestdummy's in een Subaru Outback. Een crashtestdummy, of kortweg dummy, is een volwaardig antropomorf testapparaat (ATD) dat de afmetingen, gewichtsverhoudingen en bewegingen van het menselijk lichaam tijdens een verkeersongeval simuleert. Dummies worden gebruikt door onderzoekers, auto- en vliegtuigfabrikanten om te voorspellen...
NHTSA kondigt aan dat het bureau hun gegevens nodig heeft 5 -Star Safety Rating Program naar een nieuw tijdperk van veiligheid en het aanmoedigen van autofabrikanten om auto's te produceren met betere bescherming tegen botsingen en nieuwe technologische innovaties die levens redden. Het bureau brengt een revolutie teweeg in de manier waarop...Op de manier waarop het auto's crasht en voertuigen evalueert om een nog hoger veiligheidsniveau te bereiken.
Extreem gevoelig. Een moderne crashtestdummy is een krachtig meetinstrument naar het menselijk lichaam met een enorme registratiecapaciteit: met maximaal 200 sensoren registreert en communiceert hij elektronisch wat hij ervaart bij een crash. Deze meetpunten zijn verdeeld over het hele lichaam.
De crashtestdummy's uit de Q-serie bestrijken de bereiken Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q3s, Q6 en Q10, elk gebaseerd op het 50e percentiel van kinderen van de betreffende leeftijd. Dummy's uit de Q-serie worden gebruikt in Euro NCAP-veiligheidstests en krijgen de classificatie voor kinderzitjes, terwijl recentelijk de Europese regelgeving ECE R129 werd geïntroduceerd om het gebruik van verbeterde...
In 2022, vorig jaar nog, ontwikkelden ze een nieuwe vrouwelijke auto-ongeluktestpop die ongeveer het 50e percentiel van vrouwen vertegenwoordigt wat betreft lengte (162 cm of 5 voet 3 inches lang) en de 25e percentiel in gewicht...
De NHTSA Crashtestdummies Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Onze legendarische crashtestdummy's worden door bijna elke autofabrikant en veiligheidsinstantie wereldwijd gebruikt om voertuigontwerpen te ontwikkelen die inzittenden beschermen bij een botsing. VNOnze producten zijn ontworpen om keer op keer nauwkeurige gegevens zonder fouten te leveren. Ze zijn bestand tegen uitzonderlijke crashes met een onwrikbare betrouwbaarheid.
Huidige crashtestdummies Gereglementeerde crashtestdummy's zijn gedocumenteerd in 49 CFR Part 572; ‘Antropomorfe testapparatuur’. Deze crashtestdummies worden gebruikt om motorvoertuigen en motorvoertuiguitrusting te testen op naleving van de FMVSS. De ontwerp- en prestatiecriteria gespecificeerd in 49 CFR Part 572 gelden voor
Een antropomorf testapparaat (ATD) - algemeen bekend als een crashtestdummy - is een uiterst nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij mensen bij auto-ongelukken te meten. Crashtestdummies simuleren de menselijke reactie op schokken, versnellingen, doorbuigingen, krachten en traagheidsmomenten die ontstaan bij een crash.
De professionalProces voor het evalueren en documenteren van crashtestdummies voor Deel 572 van de Code of Federal Regulations (ESV, 2005) Advanced Crash Test Dummy Research (NHTSA Research Public Meeting, 2019) Advanced Crash Test Dummies (MP4) (NHTSA Research Public Meeting, 2021) Geavanceerde crashtestdummies (pdf) (openbare bijeenkomst NHTSA Research, 2021)
Begon met het testen en evalueren van voertuigen op de bescherming tegen frontale botsingen met behulp van gegevens van crashtestdummies. 1993 Begonnen met het gebruik van het 5-sterrenveiligheidsbeoordelingssysteem om consumenten te helpen weloverwogen veiligheidsbeslissingen te nemen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. 1996 Start van het testen en evalueren van voertuigen op het gebied van bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000
van fopspenen varieert van pasgeborenen tot 10-jarige kinderen tot kleine vrouwen en gemiddelde mannen. NHTSA isook betrokken bij de wereldwijde ontwikkeling en evaluatie van crashtestdummies die nog geavanceerder zijn dan de dummies die we momenteel gebruiken. Ontwerp, instrumentatie en testen met deze crashtestdummies helpen uw gezin veilig te houden.
FrontDe meeste crashtests in de VS maken doorgaans gebruik van een dummy, een zogenaamde Hybrid III-dummy. Deze dummies zijn gevuld met sensoren en gemaakt van materialen die de menselijke consistentie nabootsen...
De Safe-Systems-aanpak is een datagestuurde, holistische en rechtvaardige methode voor verkeersveiligheid die volledig rekening houdt met de behoeften van alle gebruikers, anticipeert op de mogelijkheid van fouten door automobilisten en andere weggebruikers, en impactkrachten controleert tot een niveau dat door het menselijk lichaam wordt verdragen.
In de jaren zestig en zeventig waren er regels voor veiligheidsvoorzieningen in auto's, tot grote ergernis van de meeste autofabrikanten; Ford Motors CEO Henry Ford II verachtte het idee van airbags zo erg...
Deze man creëerde crashtestdummies - hier is zijn verbazingwekkende verhaal. De in Cleveland geboren Samuel Alderson (1914-2005) richtte crashtestdummies op voor de auto-industrie, waardoor de veiligheid van de bestuurder dramatisch werd verbeterd...
Crashtestresultaten worden doorgaans gepubliceerd als sterbeoordelingen voor een beter begrip. Lees ook: Zijn autonome auto’s echt veiliger dan door mensen bestuurde auto’s? Crashtestapparatuur. Naast de auto die wordt getest, omvatten deze tests ook speciale apparatuur om echte ongelukken na te bootsen en gegevens van het evenement te verzamelen. 1. Crashtestdummies
De normen voor crashtests voor voertuigen vereisen dat slechts twee varianten van crashtestdummy's voor volwassenen worden getest: een man uit het 50e percentiel en een vrouw uit het 5e percentiel. Autobedrijven zijn niet verplicht om veiligheidsresultaten te testen in crashtestmodellen die representatief zijn voor de gemiddelde vrouwelijke proporties of niet-gemiddelde lichaamsgroottes en fysiologische kenmerken...
Wanneer Global NCAP een model test, selecteren ze een variant die is uitgerust met de basisveiligheidsuitrusting die beschikbaar was voor het model op het moment van testen. BHPian ron178 deelde dit onlangs met andere liefhebbers. Het is zeven jaHet is alweer een tijdje geleden sinds Global NCAP het Safe Cars for India-project lanceerde en de markt heeft sindsdien grote vooruitgang geboekt.
Cashtest zijbarrière. Een slagboom van 3.015 pond botst met een snelheid van 60 km/uur tegen de zijkant van een stilstaand voertuig. Deze test wordt gedaan om de resultaten van een zijdelingse botsing te simuleren, zoals wanneer een auto...
In In een In zijn essay uit 1965 beschreef Patrick hoe zijn studenten vrijwillig kniestoten kregen met een kracht van wel 1.000 pond. Maar om echt goede gegevens te krijgen, moesten ze verder gaan dan de grenzen van de menselijke...
Door Kayla Guo. 29 mei 2023 7:00 uur EDT. Het congres wil dat de regering-Biden de genderkloof bij auto-ongelukken aanpaktDit moet sneller worden aangepakt - iets waar voorstanders van veiligheid op hebben aangedrongen...
Een crashtest van een auto kost tussen £300.000 en £500.000; Er zijn 7 Euro NCAP-testcentra; Dichtbij. Nieuws. door ... Duizenden automobilisten hebben hun leven te danken aan crashtestdummies zoals ...
1950: Crashtests op de Hollaman luchtmachtbasis op het 50e percentiel van Alderson en Sierra dummy's. 1950–1970: Verdere ontwikkelingen leiden tot de ontwikkeling van dummy's voor auto-crashtests, gebaseerd op ruimtevaartmodellen. Er worden mannelijke dummies van het 50e en 95e percentiel en vrouwelijke dummies van het 5e percentiel geproduceerd.
Testmethode met open lus 11 AATCC 127, Waterbestendigheid: Hydrostatische druktest 12 AATCC 169, Weerbestendigheid van textiel: blootstelling aan xenonlampen 13 SAE J2782: 2010, Statement of Work voor een mannelijke voetgangersonderzoekspop van Mi.Nrdsize 14 ASTM D5034, standaardtestmethode voor breuksterkte en rek van textielstoffen (grijp...
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp