المهنة الأكثر خطورة: اختبار السيارات الدمية

معلومات سلامة السيارات المحدودة لمجموعة Qinsun (هونج كونج): المتخصصون الأكثر خطورة: دمية اختبار السيارة . تم استخدام دمية اختبار التصادم في الأصل في الأماكن المتعلقة بالطائرات مثل مقعد الطرد والمظلة. في عام 1960 ، طورت الولايات المتحدة لأول مرة دمية اختبار اصطدام سيارة VIP ، ثم في معيار SAE (جمعية مهندسي السيارات) ، الدمية الخمسين (أي دمية الشريحة المئوية الخمسين - - وفقًا للإحصاءات ، وزن الجسم من 50٪ من الرجال في الولايات المتحدة والمعايير الفيزيائية مثل ارتفاع الجلوس أقل من ارتفاع عارضة أزياء ، ووزنها ، وثابت الزنبرك ، وما إلى ذلك.

مع الدراسة المكثفة للبيونيك وآلية الإنسان إصابة في حوادث الاصطدام ، تم إحراز مزيد من التقدم في البحث والتطوير للدمى المحاكاة: تم تطوير Hybrid I في عام 1971. على هذا الأساس من خلال تحسين الرأسوالرقبة والكتفين والعمود الفقري والركبتين من Hybrid I ، ومن خلال تحسين تكوين أدوات الاختبار ، تم تطوير دمية Hybrid II في عام 1972 ، وتمت الموافقة عليها في FMVSS208 في عام 1973. (احتلال الحماية من الاصطدام) تستخدم دمية Hybrid II 50th كمرفق قياسي لتقييم أداء حماية الركاب من حوادث الاصطدام في اختبارات تصادم السيارات ، وصياغة الاختبار القياسي الوهمي Hybrid II في اللوائح الفيدرالية باستثناء تحديد معايير FMVSS 208 بالإضافة إلى اختبار الدمى لمؤشرات الإصابات البشرية ، يتم استخدامها أيضًا في FMVSS 212 و 301.

في عام 1976 ، قامت شركة جنرال موتورز بالكثير من التحسينات في الرقبة والصدر والركبتين ، إلخ. من Hybrid II ، وطور دمية Hybrid III أقرب إلى خصائص جسم الإنسان. يمكن أن يصل عدد قنوات الحصول على البيانات إلى 100 أو أكثر اعتمادًا علىes ، والتي تتجاوز إلى حد كبير Hybrid II وتفي باحتياجات المزيد من البحث. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تحسين العنق والأماكن الأخرى يجعل قيمة مؤشر الضرر الذي تم قياسه بواسطة دمية Hybrid III يمكن أن تكون أعلى من تلك الموجودة في Hybrid II ، مما يضع متطلبات أعلى لأداء حماية ركاب السيارة.

في 25 يوليو 1986 ، قامت الولايات المتحدة بمراجعة 49CFR الجزء 572 ، والتي أضافت قسمًا جديدًا على Hybrid III ، ونص في FMVSS 208 من 23 أكتوبر 1986 إلى 31 أغسطس 1991 ، اختبار اصطدام السيارة قد تختار استخدام دمية Hybrid II و Hybrid III ، واعتبارًا من 1 سبتمبر 1991 ، سوف تحل Hybrid III محل Hybrid II وسيتم استخدامها للتحقق مما إذا كانت السيارة تتوافق مع FMVSS208 الدمية الوحيدة للاختبار التي يتطلبها الأداء ، لاحقًا بسبب بعض العوامل العملية ، تقرر تأجيل موعد الاستبدال إلى 1 سبتمبر1997.

لتلبية احتياجات أبحاث اختبارات اصطدام السيارات وبحوث الميكانيكا الحيوية بشكل أكبر ، قامت الولايات المتحدة ببحث وتطوير عائلة من دمى الاختبار. بالإضافة إلى Hybrid II و Hybrid III المنصوص عليهما في اللوائح ، قمنا أيضًا بتطوير وإنتاج دمية SID للتصادم الجانبي للسيارة ولعبة الأطفال.

تُجري البلدان الأوروبية أيضًا أبحاثًا حول تطوير وأبحاث الدمية لاختبار اصطدام السيارات ، البند R16 من لائحة ECE (لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) (اتفاقية بشأن شروط موحدة لشهادة أحزمة أمان السيارات و أنظمة النسخ الاحتياطية الخاصة بهم) الدمية ذات الأرجل الواحدة المستخدمة في أوروبا (تزن الدمية 74.5 كجم وطولها 175 سم) منصوص عليها في الملحق 7 من ECE Rl6. اكتساب وإزاحة العظم المزيف في الصدر. من ناحية أخرى ، تطورت أوروبا أيضًااستخدمت أداة EuroSID للاصطدام الجانبي الوهمية واستخدمت في اختبارات التصادم ، ولكن لا يوجد وصف تنظيمي مطابق.

لا يوجد معيار دولي موحد لاختبار الدمى المستخدمة في حوادث السيارات ، وأكثر الدمى استخدامًا هي Hybrid II و Hybrid III ، بما في ذلك Mercedes-Benz و Volkswagen في أوروبا ، إلخ. تستخدم الشركات ، بما في ذلك الصين ، عددًا كبيرًا من Hybrmannequins id II و Hybrid III في أبحاث اختبار اصطدام السيارات.
وفقًا لنوع جسم الإنسان ، يمكن تقسيم العارضات إلى عارضات أزياء بالغة وعارضات أزياء أطفال. تنقسم العارضات البالغات إلى عارضة أزياء ذكور متوسطة الحجم ، ومانيكان أنثى صغيرة الحجم ومانيكان ذكر كبير الحجم وفقًا لحجم الجسم.