Analyse des caractéristiques du mannequin dessai automobile

Car test dummy également connu sous le nom de crash test dummy. Le mannequin pour crash test était à l'origine utilisé dans des endroits liés aux aéronefs tels que le siège éjectable et le parachute. En 1960, les États-Unis ont d'abord développé le mannequin d'essai de collision de voiture VIP, puis dans la norme SAE (Society of Automotive Engineers), le 50e mannequin (c'est-à-dire le mannequin du 50e centile——selon Selon les statistiques, le poids corporel de 50 % des hommes aux États-Unis et les paramètres physiques tels que la hauteur d'assise sont inférieurs à la taille, au poids, à la constante de ressort, etc. du mannequin.

Avec l'in- étude approfondie de la bionique et du mécanisme des blessures humaines dans les accidents de collision, la recherche et le développement de mannequins simulés ont également fait de nouveaux progrès : en 1971, un mannequin hybride de type I Hybrid I a été développé, sur cette base, en améliorant la tête, le cou , les épaules, la colonne vertébrale et les genoux d'Hybrid I, et améliorant la configuration des instruments de test, le mannequin Hybrid II Hybrid II a été développé en 1972, et en 1973 Dans la norme FMVSS208 (protection contre les collisions des occupants), le mannequin Hybrid II 50th a été utilisé comme installation standard pour évaluer les performances de protection contre les collisions des occupants dans les tests de collision automobile, et le mannequin de test Hybrid II standard a été établi dans la réglementation fédérale . En plus des mannequins de test pour les indicateurs de blessures humaines dans la norme FMVSS 208, ils sont également utilisés dans FMVSS 212 et 301.

En 1976, General Motors a apporté de nombreuses améliorations au cou, à la poitrine et aux genoux de l'Hybrid II, et a développé un mannequin Hybrid III plus proche des caractéristiques du corps humain. La chaîne d'acquisition de données pouvant être installée peut être jusqu'à 100 ou plus selon les besoins, ce qui dépasse largement l'Hybride II et s'adapte aux besoins de recherches ultérieures. De plus, l'amélioration du cou et d'autres endroits fait que la valeur de l'indice de dommage mesurée par le mannequin Hybrid III peut être supérieure à celle de l'Hybrid II, mettant ainsi en avant une valeur plus élevéeexigences relatives à la performance de protection des occupants du véhicule.

Le 25 juillet 1986, les États-Unis ont révisé le 49CFR Part 572, qui a ajouté une nouvelle division sur l'Hybride III, et stipulait dans la norme FMVSS 208 du 23 octobre 1986 à août 1991 À compter du 31, l'accident de voiture peut choisir d'utiliser l'un des mannequins Hybrid II et Hybrid III, et à partir du 1er septembre 1991, l'Hybrid III remplacera l'Hybrid II et sera le seul à vérifier si le véhicule répond aux exigences de performance de la FMVSS208 Plus tard, en raison compte tenu de certains facteurs pratiques, il a été décidé de reporter la date de remplacement au 1er septembre 1997.

Afin de répondre davantage aux besoins de la recherche sur les crash-tests automobiles et de répondre aux besoins de la recherche biomécanique, le Les États-Unis ont étudié et développé une famille de mannequins de test. En plus de l'Hybride II et de l'Hybride III stipulés dans la réglementation, nous avons également développé et produit le mannequin SID pour la collision latérale du véhicule.ns et mannequin enfant.

Les pays européens mènent également des recherches sur le développement et la recherche de mannequins pour les crash-tests automobiles. Dans l'annexe 7 de la clause R16 du règlement ECE (Commission économique des Nations Unies pour l'Europe) (l'accord sur les conditions unifiées de certification des ceintures de sécurité automobiles et de leurs systèmes de secours) Il stipule un mannequin unijambiste utilisé en Europe ( le mannequin pèse 74,5 kg et la hauteur est de 175 cm). Déplacement au niveau de la poitrine. D'autre part, l'Europe a également développé un mannequin EuroSID pour les impacts latéraux, qui a été utilisé dans les crash tests, mais il n'y a pas de

Une description de la réglementation.

Il n'y a pas de norme internationale uniforme pour les mannequins de test utilisés dans les accidents automobiles, et Hybrid II et Hybrid III sont les mannequins les plus largement utilisés dans divers pays, y compris Mercedes-Benz, Volkswagen, etc. en Europe. Les grands constructeurs automobiles utilisent un grand nombre d'Hybride II and Hybrid III mannequins dans la recherche sur les crash tests automobiles.

Selon le type de corps humain, les mannequins peuvent être divisés en mannequins adultes et mannequins enfants. Les mannequins adultes sont divisés en mannequin homme de taille moyenne, mannequin femme de petite taille et mannequin homme de grande taille en fonction de la taille du corps. Le plus couramment utilisé dans les tests de collision automobile est le mannequin de taille moyenne, qui représente la taille corporelle moyenne du 50e centile de sexe masculin adulte en Europe et en Amérique. Afin de considérer différentes formes de corps humain dans la conception, et selon les limites des deux extrémités de la distribution du corps humain en Europe et aux États-Unis, des petites et grandes figures ont été développées respectivement. Le petit mannequin féminin représente la taille corporelle de la femme adulte du 5e centile en Europe et en Amérique ; le grand mannequin masculin représente la taille corporelle du 95e centile adulte masculin en Europe et en Amérique. La taille et le poids du mannequin enfant correspondent à la taille et au poids moyens des enfants à l'âge spécifiégroupe, quel que soit le sexe.

Selon le type de crash test, les mannequins peuvent être divisés en mannequins de collision frontale et mannequins de collision latérale. Il existe actuellement trois mannequins d'impact latéral qui peuvent être vendus en tant que produits : SID, EuroSID et BIOSID. Ces trois mannequins sont tous développés selon la figure masculine adulte du 50e centile. SID est le mannequin de test spécifié par les réglementations de test d'impact latéral des États-Unis, et EuroSID est le mannequin de test spécifié par les réglementations de test de choc latéral de l'Europe, du Japon et d'autres pays. .