Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen.
Humanetics war für die Crashtest-Dummies Hybrid I, Hybrid II und Hybrid III verantwortlich und übernahm Ende der 1990er Jahre den europäischen Dummy-Hersteller TNO Automotive. Autoliv Mit dem jährlichen Versprechen, das Leben von 30.000 Fahrern und Passagieren zu retten, produziert Autoliv seit mehr als 60 Jahren Sicherheitsausrüstung.
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während des Lebens zu verstehen und zu messenErleben Sie einen Unfall und sehen Sie, wie sich die verschiedenen Sicherheitsfunktionen des Fahrzeugs auswirken. Diese Dummys werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiger Dummy. Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Crashtest-Dummiessimulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die bei einem Unfall entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
1996: First Technology Safety Systems entwickelt die FT-Arup™ FE-Modellreihe, ein hochpräzises und detailliertes Finite-Elemente-Crashtest-Dummy-Computermodell. 1997: First Technology Safety Systems (FTSS) und Denton ATD arbeiten mit Branchenteilnehmern zusammen, um mit der Entwicklung eines neuen, weltweit anerkannten Seitenaufprall-Dummys namens „WorldSID“ zu beginnen, der für Crashtests und Fahrzeugsicherheit konzipiert wurde | Humanetics
Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer bei der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-DummiesDie weltweit biofidelsten anthropomorphen Testgeräte und ein führender Anbieter von aktiven Sicherheitstestlösungen, Crashtestgeräten und Kalibrierungsplattformen, die sicherstellen, dass Menschen
Simon Parkin. 3. Dezember 2015. Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation stirbt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall. Crashtest-Dummies mit Beschleunigungsmessern
Crashtests mit Crashtest-Dummies liefern Informationen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit und bestimmen die Einhaltung NHTSAs Fahrzeugsicherheitsstandards und informieren über Verbrauchersicherheitsbewertungen. Einige Eigenschaften von Dummies, die derzeit für die Crashtests der NHTSA verwendet werden, können jedoch das Ausmaß einschränken, in dem die von den Dummies bereitgestellten Informationen zur Minderung beitragen.
Ein Frontalcrash ist die häufigste UnfallartEs kommt zu Todesfällen. Beim Frontschutz wurden große Fortschritte erzielt, vor allem dank des Crashtestprogramms, das die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Ende der 1970er Jahre startete, und der Crashtests, die das IIHS 1995 begann.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt etwa 137 Pfund.
Beide Behörden geben zwei unterschiedliche Arten von Informationen zur Fahrzeugsicherheit. NHTSA vergibt für alle Fahrzeuge eine Gesamtbewertung von 5 Sternen. Sie führen Front- und Seitencrashtests durch. Darüber hinaus führen sie Überschlagtests durch, um die Qualität und Leistung des Fahrzeugs zu beurteilen. Andererseits unterzieht das IIHS Fahrzeuge einer Reihe von 5 Tests
HuDas Vermächtnis von manetics besteht darin, gemessen am Marktanteil der größte Hersteller von anthropomorphen Testgeräten (ATDs) zu sein, die allgemein als Crashtest-Dummies bekannt sind. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan, ist eine Tochtergesellschaft von Humanetics, die sich wiederum im Besitz von Bridgepoint Capital, einer Private-Equity-Firma, befindet.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützenden
Unter Verwendung eines schwereren (4.200 Pfund) ), aber niedrigerem Stößel, krachen die Ingenieure mit 60 km/h in die Fahrerseite des Testfahrzeugs. Ähnlich wie der ursprüngliche Test verwendet der aktualisierte Test zwei Dummies in der Klasse
Bevor es Crashtest-Dummies gab, musste es Crashtests geben. Als es zu Beginn des 20. Jahrhunderts darum ging, das Fahrzeugdesign zu verbessern, stand die Sicherheit jedoch erst an zweiter Stelle. Stattdessen konzentrierten sich die Automobilhersteller darauf, Autos ästhetisch ansprechender zu gestalten, mit stromlinienförmigen Karosserien, ovalen Fenstern und breiten Dachsäulen.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan
, beinhaltete Hybrid II Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Fahrzeugen mit Frontaufprallsicherheitsbewertungsh-Tests. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Fahrzeuge Die Crashtest-Standards verlangen nur das Testen von zwei Variationen von Crashtest-Dummys in Erwachsenengröße: einem männlichen 50. Perzentil und einem weiblichen 5. Perzentil. Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, Sicherheitsergebnisse in Crashtest-Modellen zu testen, die für durchschnittliche weibliche Proportionen oder nicht durchschnittliche Körpergrößen und physiologische Merkmale repräsentativ sind.
Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies – mechanische Ersatzfiguren des menschlichen Körpers – zur Bestimmung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Die Technologie wird verwendet, um die Wirksamkeit von Sicherheitsgurten und Sicherheit abzuschätzen.
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Unfall Testpuppe war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. ThiDer 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden. — Quelle FTSS.
Die Crashtests. Die Tests von Euro NCAP untersuchen vier Schlüsselbereiche der Fahrzeugsicherheit: Insassenschutz für Erwachsene, Insassenschutz für Kinder, Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistent. Vorderversatz
Dieser Teil beschreibt die 6 Jahre alte anthropomorphe Testpuppe, die zum Testen von Kraftfahrzeugen verwendet werden soll für die Einhaltung der Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge. Auf dieses Compliance-Verfahren wird in den Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge wie Nr. 213 „Kinderrückhaltesysteme“ verwiesen und es ist Teil der darin festgelegten Verfahren. Unterabschnitt J 9 Monate altes Kind
Humanetics ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und Lieferung von biofidelen Crashtest-Dummies, Kalibrierungsgeräten, Instrumenten für Crashsensoren, Softwaremodellierung und Geräten für aktive Sicherheitstests. Seine Geräte und Simulationssoftware werden zur Entwicklung von Sicherheitssystemen in Fahrzeugen, der Luftfahrt und Weltraumraketen eingesetzt. Im Automobilsektor bedient Humanetics 100 % der OEMs und Tier I
Automobil-Sicherheitsbroschüre für bruchsicheres Triplex-Glas, das ab 1928 zur Standardausrüstung der Windschutzscheiben des Ford Model A gehörte. Das Automobil ist eine revolutionäre Technologie. Die zunehmende persönliche Mobilität schuf neue wirtschaftliche, soziale und Freizeitmöglichkeiten und veränderte die amerikanische Landschaft. Doch mit den Vorteilen der Mobilität gingen dramatische neue Risiken einher. Automobile platziert
Der Crashtest-Dummy, ein wichtigerAls Werkzeug für Sicherheitstests bei Autounfällen ist es von großer Bedeutung, die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
USA DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenstangen-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und integriert Crash-Präventionstechnologien wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Trotz der Unterschiede müssen Autohersteller die bundesstaatlichen Crash-Sicherheitstests nur mit einem standardmäßigen männlichen Dummy mit einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll und einem Gewicht von 171 Pfund bestehen. Dieser Standard wurde festgelegtIn den 1970er Jahren, als der
Schlüsselkomponenten der NHTSA-Crash-Bewertungen nach 2010: NHTSA vergibt eine einzige Gesamtsicherheitsbewertung kombiniert die Ergebnisse von Front-, Seiten- und Überschlagtests. Die Ergebnisse eines Frontaufpralls werden abwägen
3. Bildgebungs- und Datenanalysearchitektur. Um einen Unfall und seine Auswirkungen zu analysieren, sind bei Crashtests zahlreiche Geräte wie Hochgeschwindigkeitskameras, Sensoren und Analysesoftware erforderlich. Kameras und Sensoren können entweder an Bord des zu testenden Fahrzeugs oder aus der Ferne angebracht werden, um Unfalldaten zu sammeln. Analyse dieser Daten und der gesammelten Daten
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