Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Die Anthropomorphic Test Devices (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetrik-Testprogrammen eingesetzt. Sie werden auch zur Forschung zu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen eingesetzt.
Technologie. Die Crashtest-Dummies der neuesten Generation des Sicherheitsprüfgeräteherstellers Humanetics konzentrieren sich auf eine verbesserte Biotreue oder ein menschenähnlicheres Design sowie eine genauere Genauigkeit.
NHTSA.gov/VRTC DIE FAKTEN Wussten Sie schon? Crashtest-Dummies tragen nicht nur zur Verbesserung von Sicherheitsgurten, Airbags und Kinderrückhaltesystemen bei, sondern sind auch wichtig für die Verbesserung der folgenden Sicherheitsvorrichtungen. Kopfstützen. Entgegen der landläufigen Meinung dienen Kopfstützen nicht nur dem Komfort.
Autos wurden mit Autos entworfen Crashtest-Dummies basierend auf dem „durchschnittlichen“ Mann. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Nacken und Oberkörper, weshalb
Crashtests spezielles Know-how, Ausrüstung und Systeme erfordern. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert . Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um die Verletzungen vorherzusagen, die eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte
NHTSA gibt bekannt, dass die Agentur ihr 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm in eine neue Sicherheitsära führt und Automobilhersteller dazu ermutigt, Autos mit besserem Unfallschutz zu produzieren und neue technologische Innovationen, die Leben retten werden. Die Agentur revolutioniert die Art und Weise, wie sie arbeitetsh testet Autos und bewertet Fahrzeuge, um ein noch höheres Maß an Sicherheit zu fördern.
Der National Highway Die Traffic Safety Administration (NHTSA) hat gemäß Titel 49 des United States Code, Kapitel 301, Motor Vehicle Safety, den gesetzgeberischen Auftrag, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) und Vorschriften zu erlassen, an die sich Hersteller von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugausrüstungen halten müssen müssen konform sein und die Einhaltung bescheinigen.
Schlittentests ermöglichen es Ingenieuren, die dynamischen Bedingungen verschiedener Crash-Szenarien im Originalmaßstab zu reproduzieren, und sie sind zerstörungsfrei. Für deren Ausführung werden in der Regel nur wenige Fahrzeugkomponenten benötigt. Während die Seitenschlittentests durchgeführt werden, beschleunigt das Katapult Fahrzeugkomponenten und Dummies entlang einer Schiene. Die Schlittenbeschleunigung beträgt ein Vielfaches
Hmanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen für die Automobil-, Luft- und Raumfahrt-, Verteidigungs- und Transportbranche. Das Unternehmen ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt, und führend im Bereich Active Sicherheitstestlösungen, Crashtestgeräte und Kalibrierungsplattformen, die verwendet werden, um sicherzustellen, dass Menschen
Der Crashtest-Dummy, Als wichtiges Instrument für Sicherheitstests bei Autounfällen ist es von großer Bedeutung, die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: kurze Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühe Experimente zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tiertests, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen und AblenkungenBewegungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die bei einem Unfall entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Crashtest-Dummies. Der Hauptzweck von Crashtests besteht darin, die Auswirkungen des Wracks auf den menschlichen Körper herauszufinden. Deshalb spielen Crashtest-Dummys bei Fahrzeug-Crashtests eine Schlüsselrolle. Testpuppen gibt es in vielen Größen, um unterschiedlichen Altersstufen und Körpergrößen gerecht zu werden, vom Kind bis zum großen Erwachsenen. Diese Dummies funktionieren ähnlich wie ein Mensch, um zu erfahren
Crashtest-Dummies. Die Aufgabe des Dummys besteht darin, einen Menschen während eines Unfalls zu simulieren und dabei Daten zu sammeln, die von einem menschlichen Insassen nicht erfasst werden könnten. Alle Frontalcrashtests in den Vereinigten Staaten werden mit dem SA durchgeführtMein Dummytyp, der Hybrid III Dummy. Dies garantiert konsistente Ergebnisse.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf den Schutz.
In den Vorschlägen wurden verschiedene Überarbeitungen empfohlen wie die Einführung des versetzten Frontalkollisions-Sicherheitsleistungstests, die Einführung des THOR-50M-Crash-Dummys für Frontalkollisionstests (sowohl die D- als auch die P-Sitze* im Frontal-Schrägtest und nur der D-Sitz im Vollrunden-Frontaltest). Kollisionstest), Einführung des Rücksitzinsassen
RoBert „Bob“ Denton, der letzte Woche mit seiner Frau bei einem Flugzeugabsturz in Georgia ums Leben kam, war ein Innovator bei der Verbesserung der Datenerfassung bei Crashtests und der Fahrzeugsicherheit. Denton, 76, war der Gründer von
Der CRABI-Dummy wurde entwickelt, um Rückhaltesysteme für kleine Kinder bei Autounfällen zu bewerten Umgebungen, in allen Richtungen des Aufpralls, mit oder ohne Airbag-Interaktion. Die grundlegende Anthropometrie für dieses Testgerät wurde dem Bericht 85-23 des University of Michigan Transportation Research Institute entnommen.
Automobil-Sicherheitsbroschüre für bruchsicheres Triplex-Glas, das ab 1928 zur Standardausrüstung der Windschutzscheiben des Ford Model A gehörte. Das Automobil ist eine revolutionäre Technologie. Die zunehmende persönliche Mobilität schuf neue wirtschaftliche, soziale und Freizeitmöglichkeiten und veränderte die amerikanische Landschaft. Aber die Vorteile der Mobilität haben wirgehen mit dramatischen neuen Risiken einher. Autos platziert
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Das beliebteste Dummy-Modell, das derzeit von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bei Frontalunfällen verwendet wird, ist der Hybrid III, ein direkter Nachkomme von Hybrid I. Der Hybrid III wurde ursprünglich in den 1970er Jahren gebaut 5'9 Zoll und 173 Pfund (ungefähr so groß wie ein durchschnittlicher erwachsener Mann). Aber es gibt nichts Durchschnittliches an diesem Dummy.
Ein Frontalaufprall ist die häufigste Unfallart mit Todesfolge. HauptstrFahrten wurden mit Frontschutz durchgeführt, was zum großen Teil dem Crashtestprogramm zu verdanken ist, das die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Ende der 1970er Jahre ins Leben gerufen hat, und den Crashtests, die das IIHS 1995 ins Leben gerufen hat.
Die alten Dummies, die heute in den meisten Crashtest-Vorschriften verwendet werden, wurden vor 45 Jahren entwickelt und verfügen nicht über einige wichtige Messfunktionen, die dabei helfen könnten Verletzungsvorhersage. Die Identifizierung dieser fehlenden Elemente bei Crashtests und Dummy-Designs kann zu einer genaueren Verletzungsvorhersage führen und zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheitsdesigns beitragen.
Neuere Airbags verfügen über einen Sicherheitsgurtsensor und entscheiden anhand eines Algorithmus, ob die Tasche bei einem bestimmten Unfall ausgelöst wird, abhängig davon, ob Personen Sicherheitsgurte verwenden. Bei nicht angeschnallten Insassen wird in der Regel ein Frontairbag ausgelöst, wenn der Aufprall einem Aufprall auf ein Fahrzeug gleichkommtID-Wand bei 10–12 Meilen pro Stunde.
Genauer gesagt untersucht das IIHS diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Frontcrashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags zusammenarbeiten, um die Bewegung des oder der Dummys zu steuern
Ein Crash-Dummy ist eine anthropometrisch korrekte Darstellung eines Autoinsassen, die die menschliche Reaktion bei einem typischen Unfall nachahmen soll. Crash-Dummies bestehen aus Kunststoff-, Gummi- und Metallkomponenten und enthalten Messinstrumente in den wichtigsten Körperregionen. Crash-Dummies werden regelmäßig neu kalibriert, um sicherzustellen, dass sie sich verhalten.
Dieses Compliance-Verfahren wird von den in motor spezifizierten Verfahren als Referenz verwendet und ist Teil davon Fahrzeugsicherheitsstandards wie Nr. 208, Insassenunfallschutz. Unterabschnitt F Seitenaufprall-Dummy 50. Perzentil männlich (wirksam 10-30-90) Der Seitenaufprall-Dummymy ist für seitliche Aufpralle ausgelegt.
Im Jahr 2002 entwickelte Volvo in ihr auch eine virtuell schwangere Crash-Dummy „Linda“. 36. Schwangerschaftswoche. Auch andere Automobilhersteller und Forscher haben bei Sicherheitstests Computermodelle und schwangere Crashtest-Dummies eingesetzt (Hitosugi et al., 2018; Vladutiu & Weiss, 2012). Und die Forschung hat begonnen, den 3-Punkt-Sicherheitsgurt zu verbessern.
Um einen Unfall und seine Auswirkungen zu analysieren, sind bei Crashtests zahlreiche Geräte wie Hochgeschwindigkeitskameras, Sensoren und Analysesoftware erforderlich. Kameras und Sensoren können entweder an Bord des zu testenden Fahrzeugs oder aus der Ferne angebracht werden, um Unfalldaten zu sammeln. Die Analyse dieser Daten und der von eingebetteten Sensoren im Dummy gesammelten Daten ergibt einen
Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen nutzen es ebenfallsHumanetics fortschrittliche Sicherheitswerkzeuge und -ausrüstung zum Testen von Flugzeugen, Hubschraubern, Panzern und anderen Fahrzeugen. Und wenn die Menschheit Astronauten ins All schickt, sorgt die auf Humanetics-Testpuppen basierende Technik dafür, dass sie sicher und gesund zurückkehren. Humanetics ist der einzige Lieferant für Crashtest-Sicherheit, den Sie brauchen.
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