Analyse de lanalyse du bruit aérodynamique du système de climatiseur de voiture dans len

Avec l'amélioration des niveaux de vie des matériaux, tandis que les climatiseurs automobiles répondent aux besoins de réfrigération et de chauffage, le bruit pneumatique généré a progressivement attiré l'attention. Le bruit pneumatique de la conditionnement de l'air automobile est principalement dérivé du ventilateur et des canaux d'air, qui incluent le bruit discret et le bruit à large bande généré par la rotation périodique du ventilateur, ainsi que le bruit généré par l'interaction du flux d'air et du conduit d'air. En raison de la complexité du champ d'écoulement, l'impact de l'écoulement sur la source sonore n'a pas été clairement explicite: en même temps, le champ sonore complexe a provoqué l'étude de son mécanisme de communication de bruit. Avec les exigences du confort de la cabine de multiplication, de nombreux systèmes de conditionnement de l'air automobile ont dépassé le bruit. Par conséquent, il est nécessaire de mener des recherches en profondeur par des méthodes de test et de simulation.

Au cours des dernières années, certains tests et études de simulation ont été menés au pays et à l'étranger. En termes d'expériences, A. Broatch et al. 1 ont utilisé une méthode de capteur unique et une méthode multi-capteurs pour mesurer le bruit pneumatique dans le compresseur centrifuge. Liu Bo et al. 2 ont utilisé le capteur de pression dynamique pour mesurer un rotor de rotor de rotor de rotor de rotor de rotor de compresseur à axe unique de l'impulsion de pression non régulière, et ont constaté que le pic de la fréquence principale augmentait avec l'augmentation de la vitesse. réduire. Sur l'armée numérique, etc. 3 Sous différents rapports de vitesse pointus, le bruit de la zone de pointe des feuilles de la machine à vent à ailes S-Series a été utilisée pour tester le bruit de la machine éolienne de type Wing Série S, révélant la relation entre le flux du vortex à la feuille et les caractéristiques du bruit thermique de l'essence du bruit pneumatique En termes de simulation, Yang Zhendong et al. 4 ont adopté grand

la grande simulation de FED (LES) et les FFOWC Williamshawkings (FW-H) ont calculé le bruit pneumatique du ventilateur centrifuge automobile. Kang Qiang et al. 5 ont calculé l'écoulement non régulier à l'intérieur du ventilateur centrifuge à travers la simulation de détachet

 

, DES), puis a utilisé l'équation de la lumière pour trouver La distribution du champ sonore de l'espace intérieur et extérieur de l'air. Mkaltenbacher et al. 6 ont utilisé DES et LES pour calculer le champ d'écoulement d'un ventilateur latéral, puis basé sur la méthode d'éléments finis, en utilisant une technologie de couche de correspondance parfaite pour prédire le rayonnement de champ lointain. Pour le système de climatisation de l'air, en particulier le système de conditionnement de l'air dans l'environnement du véhicule, il y a moins de recherche de bruit pneumatique. Seule la littérature de N. Hammad trouve l'effet de la modification du climatiseur en modifiant la vitesse du ventilateur et la vitesse État du commutateur de climatisation du climatiseur dans l'article.

Pour cette raison, il est nécessaire de commencer la recherche sur le bruit pneumatique du système de conditionnement de l'air automobile dans l'environnement du véhicule. Prendre un système de conditionnement de l'air de la voiture avec un bruit de bruit comme prototype, mesurez la pression saine de chaque point de mesure dans différentes conditions de fonctionnement pour comprendre ses caractéristiques de distribution du bruit. Sur cette base, grâce à la simulation d'écoulement non régulière, comprenez l'écoulement du système de conditionnement de l'air et dans la cabine des passagers, trouvez la position intense du champ d'écoulement et fournissent la base de la recherche ultérieure de calcul acoustique et de réduction du bruit.
 

La simulation a trouvé,Le ventilateur est la principale source de bruit, et le bruit généré par l'interaction entre le flux d'air et le conduit d'air est une source de bruit secondaire.Le bruit dans la cabine de l'équipage montre des caractéristiques de bruit à large bande évidentes, qui sont différentes des caractéristiques de bruit discrètes du ventilateur de source sonore principale, ce qui montre que le conduit d'air a un impact important sur la génération et la diffusion de l'écoulement et du bruit.