Analyse des caractéristiques du mannequin de collision automobile

Le test de collision a été initialement utilisé dans des endroits liés aux avions tels que les sièges conjugués, les parachutes, etc. En 1960, les États-Unis ont développé pour la première fois une simulation de test de collision de voiture VIP, suivie de la norme SAE (Society of Automotive Engineers American Automotive Engineer Association) pour 50e (c'est-à-dire 50 pourcentage de fausses personnes - presser 50% de la fausse personne - statistiques, La taille, le poids et la constante de ressort de 50% des hommes aux États-Unis sont inférieurs à ceux du mannequin).

Avec l'approfondissement de la recherche et du développement de mécanismes de dommages humains dans les accidents bioniques et des accidents, la recherche et le développement de fausses personnes ont également fait de nouveaux progrès: en 1971, l'hybride de type I hybride j'ai été développé. Améliorer La tête, le cou, l'épaule, la colonne vertébrale et le genou de l'hybride I, et en même temps amélioré la configuration de l'instrument de test. En 1972, Hybrid II, une fausse personne hybride II, a été développé. En 1973, Cangle Protection) La Hybrid II 50th Dummy est utilisé comme installation standard pour les performances de protection contre les collisions dans le test de collision de voiture dans le test de collision de voiture, et le test Hybrid II standard du test Hybrid II factice dans la réglementation fédérale n'est pas seulement les dommages du corps humain en La norme FMVSS 208. En plus des faux de test des indicateurs, ils sont également appliqués dans les FMVS 212 et 301.
En 1976, General Motors a apporté de nombreuses améliorations sur le cou, la poitrine, le genou, etc. de l'hybride II, et a développé un hybride III III III qui est plus proche des caractéristiques humaines. Il prend jusqu'à 100, ce qui dépasse considérablement Hybrid II, et répond aux besoins de recherche plus profonds. De plus, l'amélioration du cou et d'autres endroits rend l'indicateur de dégâts mesuré par les fausses personnes hybrides III peut être plus élevée que l'hybride II, ce qui place des exigences plus élevées pour les performances de protection de l'occupant du véhicule.
Le 25 juillet 1986, les États-Unis ont modifié la partie 49CFR Part 572, qui a été nouvellement ajoutée à la succursale hybride III, et dans la norme FMVSS 208, il stipulait que du 23 octobre 1986 au 31 août 1991 après la Fin de la journée, l'un des tests de collision de voiture peut choisir d'utiliser l'un des mannequin hybride II et Hybrid III. À partir du 1er septembre 1991, Hybrid III remplacera Hybrid II et l'utilisera comme le seul pour vérifier si le véhicule se réunit Les exigences de performance des performances FMVSS208. La fausse personne de test examine plus tard certains facteurs d'exploitation réels et a décidé de reporter la date de remplacement jusqu'au 1er septembre 1997.

Afin de répondre davantage aux besoins du test de collision automobile et aux besoins de la recherche biomécanique, les États-Unis ont étudié et développé une fausse famille de test. Sauf pour l'hybride stipulé dans le règlementEn plus de l'II et de l'hybride III, il y a aussi des SID muels et des contrefaçons pour les enfants tels que la collision latérale sur le côté de la voiture.
Les pays européens mènent également les recherches en développement de fausses personnes dans le test de collision automobile et la clause R16 de l'ECE (Commission économique européenne des Nations Unies) (sur les conditions uniformes de la ceinture de sécurité de la voiture et sa certification du système de soutien arrière) Il est stipulé qu'un mannequin utilisé en Europe (le mannequin pèse 74,5 kg, haut

est de 175 cm). Le mannequin n'est utilisé que pour le test dynamique de la ceinture à moyennes ECE RL6. Dans le test, il est nécessaire pour mesurer le déplacement du faux os yi yi et de la poitrine avec une photographie à grande vitesse. D'un autre côté, l'Europe a également développé une collision latérale avec le mannequin Eurosid et a été utilisée dans les tests de collision, mais il n'y a pas de description de réglementation correspondante.
Concernant le test des fausses personnes pour les collisions de voitures, il n'y a pas de normes internationales unifiées jusqu'à présent. Les plus utilisées dans divers pays sont les fausses personnes hybrides II et Hybrid III, y compris la société européenne Benz Automobile et Volkswagen Company. Dans la recherche de la recherche de Tests de collision automobile, les grandes sociétés automobiles utilisent des faux hybrides II et Hybrid III en grand nombre.
Selon le type de corps humain, le mannequin peut être divisé en adultes et mannequin. Le mannequin adulte est divisé en faux mâles moyens, petite fale de taille, fausse falsifié et grand mannequin masculin en fonction de la taille de la forme du corps. Le plus souvent utilisé dans le test de collision automobile est le mannequin du corps moyen, qui représente le corps moyen de l'adulte à 50% en Europe et aux États-Unis. Afin de considérer différentes formes de corps humain dans la conception, selon les limites des deux extrémités du corps humain européen et américain, de petites figures et un grand mannequin de figures ont été développés. Le petit corps de mannequin féminin représente la forme du corps de la femme adulte à 5% en Europe et aux États-Unis; le faux mâle mâle au nom du 95e pour cent des adultes masculins en Europe et aux États-Unis. La taille et le poids des enfants sont la taille et le poids moyens des enfants du groupe d'âge désigné sans considérer le sexe.
Selon le type de test de collision, le mannequin peut être divisé en collision avant de fausses et des collisions latérales. Il y a trois mannequin dans le côté de la vente de marchandises: Sid, Eurosid et Biosid. Ces trois habitants sont développés en fonction du chiffre des 50% des hommes adultes. Sid est un test de test désigné par la réglementation des tests de collision latérale américaine. Eurosid est une fausse personne de test désignée par les réglementations de test de collision parallèle de l'Europe, Japon et d'autres pays. Essence

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