Flipboard. Mary Louise Kelly von NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps für den ersten Crashtest-Dummy nach dem Vorbild der durchschnittlichen Frau leitete...
Der weltweit erste weibliche Crashtest-Dummy namens SET 50F, der von einem schwedischen Ingenieur entwickelt wurde, um sicherzustellen, dass Frauen in Autos besser geschützt sind, ist bereit, im schwedischen Nationalstadion getestet zu werden Straßen- und Verkehrsforschungsinstitut in Linköping, 200 km südlich von Stockholm, am 30. August 2023.
Die ersten weiblichen Crashtest-Dummys wurden nicht entwickelt, um den männlichen Dummys Gesellschaft zu leisten oder damit die National Highway Traffic and Safety Association (NHSTA) „wach“ bleibt. Zum ersten Mal...
Wenn Crashtest-Unternehmen Frauen repräsentieren wollten, verwendeten sie manchmal einen verkleinerten männlichen Dummy, aber bald können sie möglicherweise einen neuen, besser gestalteten Dummy verwenden, danke an die Schweden...
7. Dezember 2022 Wissenschaftler in Schweden haben den weltweit ersten weiblichen Unfall verursacht Testpuppe, die die Unterschiede zwischen der männlichen und weiblichen Anatomie widerspiegelt. Bild: Unsplash/Jan Baborák Johnny Wood Autor, Forumsagenda Teilen: Unser Einfluss Das große Ganze Entdecken und beobachten Sie, wie sich Geschlechterungleichheit auf Volkswirtschaften, Industrien und globale Probleme auswirkt
Verwenden Sie Crashtest-Dummies, die ihnen ähneln. Ein schwedischer Ingenieur entwickelt den ersten Prototyp, der einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist. Eine Puppe, die einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist. Quelle: VTI
Forscher und Ingenieure haben gerade einen Prototyp vorgestellt, der ihrer Hoffnung nach zu sichereren Fahrzeugen für Frauen führen soll. Der SET 50F ist der erste Auto-Crashtest-Dummy, der vollständig einem weiblichen Körper nachempfunden ist.
Die Welt hat endlich einen repräsentativer weiblicher Crashtest-Dummy Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall verletzt zu werden, um 73 % höher als bei Männern. Jonathon Ramsey 10. November 2022 um 13:30 Uhr 0 Kommentare Im...
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 5 Fuß 3 groß und wiegt etwa 137 Pfund.
Der Crash-Dummy zielt darauf ab beim Schutz von Autofahrerinnen. 28. Oktober 2022. Abspielen. Dr. Astrid Linder leitet die Entwicklung des ersten Dummys nach dem Vorbilddurchschnittliche Frau.
Dank der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder ist der Crashtest-Dummy dem durchschnittlichen weiblichen Körper nachempfunden Körper wurde nun eingeführt. Sie trägt den Namen SET 50F und ist der weltweit erste Crashtest für Frauen.
Kongress fordert Biden-Regierung zu weiblichen Crash-Dummies auf. Der Kongress sagt, dass die Biden-Regierung nur langsam neue, realistischere weibliche Crashtest-Puppen einführt. Ein Problem:...
Autos wurden unter Verwendung von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem basieren „durchschnittlicher“ Mann. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Nacken und Oberkörper, was dazu führt, dass
Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um Crash-Dummies handelt, um 73 % höher bei einem Autounfall verletztals Männer, so Verity Now, eine in den USA ansässige Kampagnengruppe für Fahrzeuggerechtigkeit, die „veraltete Crashtest-Standards“ als Fahrverhalten anführt
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Laut dem National Center for Health Statistics wiegt sie 170,5 Pfund und ist fast zehn Zentimeter großgrößer als die Testpuppe. Bei Autounfallopfern ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie sterben, um 73 % höher.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Das Dokument stellte zwei Forderungen an das Buttigieg-Team und forderte es auf, sicherzustellen, dass es einen „Übergang zur neuesten Generation der Crashtest-Dummy-Technologie sowohl für männliche als auch für weibliche Insassen“ gibt
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des Mannes einer, ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Laut Ars Technica wurde bereits im Jahr 2000 in Amerika eine weibliche Testpuppe eingeführt. Dieses Modell namens Hybrid III repräsentiert eine erwachsene Frau im fünften Perzentil mit einer Körpergröße von 4 Fuß 11 Zoll und einer Körpergröße von 108
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller ordneten Bundesbehörden Crashtests für Autos an. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte der Abgeordnete. DeLauro lobt Buttigiegs Plan zur Lösung der „Gender
Rep.“ Rosa DeLauro, D-Conn. lobte den US-Verkehrsminister Buttigieg am Freitag bei einer Kongressanhörung für die Bereitstellung von Ressourcen zur Entwicklung „weiblicher“ Crashtest-Dummies.
Der von Dr. Linder entwickelte Crashtest-Dummy versucht dies jedoch zu korrigieren. Der von ihrem Team entwickelte Dummy ist durchschnittlich 162 cm groß und wiegt 62 kg. Lesen Sie auch
Wir brauchen präzise weibliche Crashtest-Dummies, um die Sicherheit für Frauen zu verbessern. Eine Forschungsstudie der University of Virginia aus dem Jahr 2019 zeigte, dass die Wahrscheinlichkeit, dass eine Frau bei einem Frontalaufprall verletzt wird, um 73 Prozent höher ist als die Wahrscheinlichkeit eines männlichen Insassen. – Center for Applied Biomechanics, University of Virginia 2019.
Ein Crashtest-Dummy hilft uns, vorherzusagen, ob eine Person wird bei einem Unfall verletztAsche. Obwohl es sich um ein hochentwickeltes Werkzeug handelt, ist es eine grobe Darstellung der Komplexität des menschlichen Körpers. Wenn wir einen Test durchführen, muss ein einzelner Dummy – aus Metall, Vinyl und Gummi gefertigt und mit Sensoren ausgestattet – für eine vielfältige Population von Menschen einspringen, die
Hybrid II beinhaltete Anpassungen der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Der Die weibliche Crash-Dummy fährt entweder als Beifahrerin mit oder nimmt überhaupt nicht am Test teil. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann noch, wenn Frauen fast 50 Prozent der Fahrer ausmachenVerse in den USA, so die FHWA. Veränderungen brauchen leider Zeit. Die Schaffung eines weiblichen Crashtest-Dummys wird
Das schwedische Nationale Forschungsinstitut für Straßen- und Transportwesen steht Berichten zufolge kurz vor dem Abschluss geht auf einen neuartigen Dummy ein, von dem es glaubt, dass er relevantere Testdaten liefern wird. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl behauptet wird, es sei der allererste weibliche Unfall,
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Familie von Crashtest-Dummys sorgfältig berechnetem Missbrauch ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
Die demokratische Abgeordnete Eleanor Holmes Norton (D.C.) stellte am Dienstag ein Gesetz voray, das Automobilunternehmen verpflichtet, die Fahrzeugsicherheit mit Crashtest-Dummies zu testen, die sowohl männlichen als auch weiblichen Körpern nachempfunden sind. Neben der Verbesserung der Sicherheit weiblicher Fahrer argumentierte der nicht stimmberechtigte Delegierte der Hauptstadt des Landes, dass dieser Schritt notwendig sei, um „g<“ voranzutreiben /p>
Das Unternehmen testet seit 1995 mit einer weiblichen Crashtest-Dummy, angefangen mit dem einzigen verfügbaren kleinen Große weibliche Frontalaufprallpuppe. Die Knochenstruktur ist charakteristisch und die Art und Weise, wie die
Weder die NHTSA noch das IIHS verwendet den weiblichen Crashtest-Dummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests einen kleinen weiblichen Dummy. Die sogenannte „5. Prüfung von Ansprüchen auf Crashs“. Testpuppen und Frauen | wfaa
Auf der Website der NHTSA gibt es eine Liste von Crashtest-Dummies, die bei regulären Tests verwendet werdenng oder Simulationen, darunter eine erwachsene Frau im 5. Perzentil mit einer Körpergröße von 4 Fuß und 11 Zoll und einem Gewicht von 108 Pfund und
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Dummy liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Frauen werden bei einem Autounfall häufiger verletzt. Teilweise, weil männliche Crashtest-Dummys der Standard sind. Bei Volvo sammelt unser Unfallforschungsteam seit den 1970er Jahren reale Kollisionsdaten, bei denen sowohl Männer als auch Frauen vertreten sind. Mit der E.V.A. Initiative, seit 2019 teilen wir die Ergebnisse aus mehr als 40 Jahren Forschung.
Abbildung 1. Crashtest vorher, während und nachher. Mithilfe der Messungen des Testdummys wird das Verletzungsrisiko für jeden Körperteil vorhergesagt. Wissenswertes: • In der ersten Staffel der TV-Show MythBusters wurde ein Hybrid-II-Crashtest-Dummy mit dem Spitznamen Buster verwendet, um Mythen zu testen. Die Tests der Show übertrafen oft den Schweregrad
Während 20 Millionen Dollar für Crash-Dummies nur ein Bruchteil der DOTs sind Budgetantrag in Höhe von 145,3 Milliarden US-Dollar. Die Anfrage kommt, als der Sprecher des Repräsentantenhauses, Kevin McCarthy (R-Calif.), am Mittwoch einen Gesetzentwurf zur Kürzung vorlegte.
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force entwickelt zur Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden. — Quelle FTSS.
Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor und beklagte sich darüber, dass die Bundesregierung derzeit nur männliche Crashtest-Dummies verwende und keine Autohersteller vorschreibe sowohl männliche als auch weibliche Dummies zu beschäftigen. „Frauen haben im Straßenverkehr die Gleichberechtigung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um sie auf der Straße sicher zu halten, sind sie nirgendwo zu finden
Dum-Idee: Buttigieg möchte 20 Millionen US-Dollar für weibliche Crashtest-Dummies ausgeben al/JOb7Y6G Die Leser fügten einen Kontext hinzu, von dem sie dachten, dass die Leute es vielleicht wissen wollen. Crashtest-Dummies sind so konzipiert, dass sie männliche Körper nachahmen, was zu schlechteren Ergebnissen bei Fahrzeugunfällen geführt hat für Frauen, da die Sicherheitssysteme nicht für ihren Körper konzipiert sind.
Der Grund für die Verwendung weiblicher Dummies ist einfach, sagt er Lynda Tran, Sprecherin des National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA): Studien zeigen, dass Frauen aufgrund kleinerer Knochen und geringerer Knochendichte einem höheren Risiko ausgesetzt sind, bei Unfällen Verletzungen oder den Tod zu erleiden als Männer. Ihre weniger muskulösen Hälse machen sie anfälliger für ein Schleudertrauma.
Ein Mangel an weiblichen Crashtest-Dummies könnte dazu beitragen zu höheren Krankenhauseinweisungsraten für junge Fahrerinnen, die in Autounfälle verwickelt sind, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Männer im Straßenverkehr unterwegs sind, bis zu doppelt so hoch ist
Während einer Anhörung letzte Woche zur Prüfung des Budgetantrags des Verkehrsministeriums in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar wies DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Haushaltsausschuss – auf einen Posten im umfangreichen Budget hin, der Mittel für die Entwicklung eines Crashtests bereitstellen würde Dummies, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen und bei den Fahrzeugsicherheitstests der Behörde verwendet werden können.
In einer Pressemitteilung sagte Eleanor – Vorsitzende des Unterausschusses für Autobahnen und Transit –, dass ihr Vorschlag vorschreibt, dass Autounfall-Dummies sowohl weiblichen als auch männlichen Körpern nachempfunden sein müssen. „Die Bundesregierung verwendet nur Crashtest-Dummies, die männlichen Körpern nachempfunden sind“, heißt es in der Bekanntmachung, „und Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, Dummies zu verwenden
IIHS verwendet Dummies, die den 5., 50. und 95. Perzentil eines amerikanischen Erwachsenen darstellen. Der kleine Dummy ist 1,50 m groß und wiegt 50 kg, der große Dummy ist 1,80 m groß und wiegt 100 kg.
Eine weibliche Crash-Dummy ist für die Automobilindustrie von Bedeutung. Dr. Linder glaubt, dass die Schaffung einer weiblichen Version eines Schnullers dazu beitragen kann, die Art und Weise zu gestalten, wie Pflege in der Zukunft gestaltet wird. Viel zu lange wurden Autos und ihre Sicherheitsfunktionen entwickeltned, Männer im Auge zu behalten, obwohl Frauen fast die Hälfte aller Fahrer ausmachen.
Dr. Astrid Linder ist führend die Entwicklung des ersten Schnullers, der dem Körper einer durchschnittlichen Frau nachempfunden war. Derzeit basieren die meisten Autounfallattrappen auf der Statur und dem Gewicht eines durchschnittlichen Mannes. Das ist
2) Das Weiße Haus von Biden legt großen Wert darauf, sicherzustellen, dass Frauen in Crashtest-Dummies angemessen vertreten sind, um sie zu schützen – doch wenn es um den Schutz von Frauen im Sport geht, Joe Biden und die Demokraten im Kongress priorisieren die Gefühle von Transgender-„Frauen“ – Männern, die sich jetzt als Frauen identifizieren, wie Lia Thomas
Demokratische Gesetzgeber drängen den US-Verkehrsminister für schnellere Änderungen an Crashtest-Dummys Standards Brief fordert gleichberechtigten Einsatz männlicher und weiblicher Schnuller, aktualisierte Technologie bei Sicherheitstests
Aber auch wenn die Welt Ende letzten Jahres möglicherweise ihren ersten weiblichen Crashtest-Dummy bekommen hat, zeigen die Tests hier in den USA nicht ganz die Sicherheitsbedenken der Großteil der Bevölkerung. Im Falle
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte.“ Kraftfahrzeuge und KraftfahrzeugeMit diesen Crashtest-Dummies werden Geräte auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
Der „weibliche“ Hybrid III ist ein 5. Perzentil-Dummy, der auf basiert die gleiche männliche Körperform wie die anderen, nur 152 cm groß und 50 kg schwer. Die beiden Hybrid-III-Kinderpuppen repräsentieren ein 21 kg schweres Sechsjähriges und ein 15 kg schweres Dreijähriges. Die Kindermodelle sind Neuzugänge wann? zur Crashtest-Dummy-Familie
Cronn Leben retten Crashtest-Dummys Die in den meisten Sicherheitstests verwendeten Größen stellen den männlichen Körper dar, wobei das gängigste Modell eine Größe von 1,70 m und ein Gewicht von 170 Pfund hat. Um die Auswirkungen eines Unfalls auf einen weiblichen Körper zu testen, wird eine verkleinerte Version des männlich repräsentativen Dummys verwendet.
AbsturzAb 1966 wurden Testpuppen entwickelt, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten. Dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des mittelgroßen Standardmännchens, die nicht dem Weibchen nachempfunden sind Bevölkerung. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie
Rep. Eleanor Holmes Norton (D-DC) kündigte diese Woche ihre Absicht an, einen Gesetzentwurf vorzulegen, der sowohl männliche als auch weibliche Autounfalltest-Dummies vorschreibt, nachdem sie behauptet hatte, dass „sie bei weitem nicht die Gleichstellung erreichen“, was Sicherheitstests betrifft, um die Sicherheit von Frauen im Straßenverkehr zu gewährleisten. Die demokratische Kongressabgeordnete, die als Vorsitzende des Unterausschusses für
Der Dummy repräsentiert das 5. Perzentil von Frauen in den 1970er Jahren, was bedeutet, dass 95 % der Frauen größer waren als sie. Es ist 4 Fuß 11 groß und wiegt 108 Pfund – sliNach heutigen Maßstäben deutlich kleiner
14. November 2022 um 11:15 Uhr. Klar, der erste männliche Crashtest-Dummy wurde 1949 eingeführt, die erste Schaufensterpuppe in Kindergröße kam 1994 auf den Markt und früher war sogar ein Crashtest-Elch im Einsatz
Eine Gruppe von Gesetzgebern fordert die National Highway Traffic Safety Administration auf, Crashtest-Dummies zu verwenden, die weibliche Körper genauer darstellen. DETROIT (FOX 2) – Statistiken zeigen
Eine wesentliche Auswirkung weiblicher Crashtest-Dummies ist die Entwicklung von Sicherheitsfunktionen, die weibliche Passagiere besser schützen. Beispielsweise hat die Verwendung präziserer weiblicher Dummies zur Entwicklung von Sicherheitsgurten und Airbags geführt, die besser auf den weiblichen Körper abgestimmt sind. Dies hat zu einem Rückgang geführte in der Anzahl der erlittenen Verletzungen
Der Bericht diskutiert die Geschichte des Dummy-Designs und der Verwendung, die physische Unterschiede zwischen Männern und Frauen und die jeweiligen Unterschiede in den Unfallergebnissen, Bemühungen zur Erstellung von Crashtests mit
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