الهدف من وضع لوائح الاصطدام الجانبي للسيارة هو تقليل مخاطر الإصابة الخطيرة أو الوفاة للركاب في حوادث الاصطدام الجانبي. وفقًا للتسارع الوهمي الذي تم قياسه في الاختبار التنظيمي ، فإن مقاومة الصدمات ومتطلبات التعزيز للأبواب الجانبية للسيارة منصوص عليها ومتطلبات أخرى لتحسين سلامة الاصطدامات الجانبية للسيارات. نظرًا لأن حوادث السيارات تسببت في خسائر فادحة للبشر ، فقد وضعت دول صناعة السيارات المتقدمة في العالم لوائح وفقًا لذلك وجعلت متطلبات سلامة اصطدام السيارات إلزامية. لكن بشكل عام ، هناك ثلاثة أنظمة رئيسية من اللوائح الفنية الممثلة لسلامة السيارات ، وهي اللوائح الفنية الأمريكية والأوروبية واليابانية ، ولكل نظام خصائصمختلف.
تصنيف دمية حادث السيارة
دمية حادث السيارة مصنوعة بشكل أساسي من المعدن والبلاستيك ، الصندوق مصنوع من الفولاذ ، لوح الكتف مصنوع من الألمنيوم ، الحوض من البلاستيك. لا يقتصر الأمر على امتلاكه نفس الشكل والأعضاء الداخلية التي يتمتع بها الإنسان الحقيقي ، ولكن لديه أيضًا عمودًا فقريًا وأضلاعًا وعضلات صناعية معقدة. توجد مستشعرات مختلفة (حوالي 60 مستشعرًا) على كامل جسم عارضة الأزياء ، والتي يمكنها توفير بيانات لأكثر من 180 قناة على الأكثر ، وتحديث البيانات بسرعة 2000 مرة / ثانية.
رأس دمية: "الهيكل العظمي" للرأس الدمية مصنوع من سبائك الألومنيوم ، ومغطى بجلد مطاطي من الخارج ، وداخل العظم عبارة عن مستشعر تسريع ، يستخدم لقياس الاتجاه الجانبي لـ رأس الدمى أثناء عملية التصادم ظروف التسارع والقوة. عنق عارضة أزياء: المستشعراتمثبتة على الرقبة لقياس قوى الانحناء والقص والشد التي تمارس على الرقبة أثناء الاصطدام. الصدر الوهمي: يتكون الصدر من أضلاع فولاذية وجلد مطاطي. تم تجهيز الأضلاع بأجهزة استشعار يمكنها تسجيل مقدار التشوه في الأضلاع ، والتي يمكنها تسجيل التغييرات في ضغط التصادم والتسارع. بطن وحوض الدمية: اللهاية مزودة بأجهزة استشعار في البطن والحوض تسجل الضغوط التي تمارس على البطن أثناء الاصطدام وتحكم فيما إذا كان هناك خطر حدوث كسر أو خلع حسب البيانات.
ولدت أول دمية تصادم جانبية في العالم في أواخر السبعينيات ، وقد تم تطوير دمية US-SID بالاشتراك بين جامعة ميشيغان و NHTSA في الولايات المتحدة (كما هو موضح في الشكل 1). الدمية US-SID هي في الواقع الكثير من أجزاء Hybrid-IU (دمية التأثير الأمامي) المستخدمة، مثل الرأس ، ولكن تم إجراء تحسينات لأنواع مختلفة من الاصطدامات. وُلدت دمية EuroSID-I ، وهي الجيل الأول من دمية الصدمات الجانبية في أوروبا (كما هو موضح في الشكل 2) ، في منتصف الثمانينيات. /763b94f6771befc67e29f16e00cbaf4d.jpg">
بعد سلسلة الاختبارات والتحسينات ، تم إصدار نسخة مطورة من دمية EuroSID-I في التسعينيات ، وهي دمية EuroSID-11 (ES-2) الحالية المستخدمة من قبل EuroNCAP (كما في الصورة 3) ، كما قدمت GM دمية تسمى BioSID في التسعينيات (كما هو موضح في الشكل 4). هذه الدمية أكثر تقدمًا من US-SID و EuroSID ، لكنها لا تستخدم على نطاق واسع في الوقت الحاضر "المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) WorldSID ، دمية USCAR SID-1I. من دمية الاصطدام الجانبي للسيارة
دمية الصدمات الجانبية المستخدمة في اختبارات الاصطدام الجانبي في الولايات المتحدة وأوروبا تم إعادة استخدامهاعلى التوالي ، دمية US-SID والدمية EuroSID-I. كلتا الدميتين تحاكي نسبة الخمسين من الذكور من الركاب. على الرغم من أن كلاهما يعتمد على Hybrid-III (جهاز محاكاة الاصطدام الأمامي) ويعتمد بعض المكونات من Hybrid-III ، إلا أن هناك اختلافات كبيرة في بنيتهما. نظرًا للاختلاف في بنية الدميتين ، يختلف تقييم قيمة ضرر الاصطدام بين الدميتين. تعتمد الولايات المتحدة على تسارع صدر الدمية ، في حين يتم تقييم EuroSID-I وفقًا لحجم تشوه الصدر. تتوافق دمية EuroSID-I الأوروبية بشكل أكبر مع خصائص جسم الإنسان في بلدي ، لذا فإن دمى الصدمات الجانبية المستخدمة في اختبار الصدمات الجانبية في الصين كلها دمى أوروبية من EuroSID-I. باستثناء الولايات المتحدة ، تستخدم معظم الدول دمى الصدمات الأوروبية. في الوقتحاليًا ، يتم محاكاة خصائص الجسم للدمى المستخدمة في التأثير الجانبي بشكل أساسي من خلال خصائص جسم الإنسان في الدول الغربية ، كما يتم استيراد دمى الاختبار المستخدمة في بلدي ، وهناك مشكلة في توحيد المعايير العالمية.
في الواقع ، منذ تطوير EuroSID-I ، لم تتوقف أبدًا المناقشة العالمية وأعمال البحث حول الدمى لاختبار التأثير الجانبي. تركز المشكلات بشكل أساسي على: 1) يتطلب توحيد دمية الصدمات الجانبية دمية تأثير جانبية عالمية يمكن أن تعكس بشكل أساسي خصائص الأجناس المختلفة في العالم ، لتقليل الحاجة إلى مصنعي السيارات وأنظمة التقييد لتلبية اللوائح المختلفة في مختلف 2) حيوية الدمية ، وتشابه بيانات الاستجابة للتأثير الجانبي الحالي الوهمي بعد تجنبها.r قد تأثرت مقارنةً بالشخص الفعلي ، وما هي البيانات الميكانيكية الحيوية المستخدمة لتقييم آلية الدمى ؛ 3) كيفية ترجمة استجابة الدمى إلى مخاطر الإصابة أثناء اختبار التصادم لتفاصيل أداء السلامة في السيارة أو نظام التقييد. أثناء المناقشة والبحث في مختلف البلدان ، بعد استخدام EuroSID-I ، وجد العديد من المستخدمين أن الهيكل الميكانيكي لـ EuroSID-I به العيوب التالية: مسطح "، الذي لا يمكن أن يصل إلى النطاق المحدد ؛ 2) من السهل دمج اللوحة الخلفية البارزة في ظهر المقعد ؛ 3) الحرقفة البلاستيكية في الحوض سهلة الانحناء والتشوه ؛ 4) الفخذ على اتصال مع مستشعر حمل العانة ؛ 5) الترقوة مرتبطة بكتف كامل. 6) العمود الفقري القطني 7) المسامير في شكل موجة مستشعر حمل العانة بسبب شلا تصطدم بين الركبتين. في الوقت نفسه ، اقترح المستخدم أيضًا تحديثًا لجهاز استشعار البطن ، وشعر أن اختبار المعايرة للبطن والحوض كان متطلبًا للغاية.
أجبرت هذه المشكلات والاقتراحات من مستخدمي EuroSID-I EEVC على تحسين دمى EuroSID-I. في إطار مشروع SID-2000 الممول من EEVC ، بدأت أوروبا البحث والتطوير لـ Es-2 منذ عام 1998. في يناير 2000 ، تم إطلاق Es-2 بواسطة شركات بريطانية وأمريكية وأوروبية. لقد نجح الإنتاج والتجميع المشترك لشركة FTSS ، واجتاز اختبار الفحص المقابل ، وبدأ الاختبار في أوروبا والولايات المتحدة واليابان ودول أخرى. تظهر نتائج الاستخدام أن أداءه أفضل من EuroSID-I. علم من مؤتمر التقييس الدولي في عام 2002 أن (EuroSID-11) ES-2 معترف بها من قبل الدول الأوروبية ويجب أن تكون كذلك.أن تكون مدرجة في توجيهات EEC ولوائح ECE لتحل محل EuroSID-I. كما اتفقت الولايات المتحدة واليابان على تجربتها لفترة من الوقت قبل اتخاذ القرار. لذلك ، يمكن أن تصبح ES-2 أول دمية تصادم جانبية مؤقتة في العالم.
من منظور طويل المدى ، سيكون الجيل التالي من دمية الصدمات الجانبية هو WorldSID الذي تم تطويره بواسطة ISO / TC22 / SCl2 / WG5 ، وهو أيضًا دمية تأثير جانبي للذكور في المائة ، كما هو موضح في الشكل 6. تزن 76.7 كيلوجرام وما يصل إلى 200 قناة بيانات. إنها أكثر دمية اختبار الصدمات الجانبية حساسية في التاريخ. يمكن أن تؤدي أجهزة الاستشعار 212 وشرائح الذاكرة الموزعة في جميع أنحاء الجسم 1000 مرة / مرة. يسجل التردد الفائق السرعة كل ما يحدث في لحظة الاصطدام. على عكس العارضات التقليدية ، فإن عظامها وأعضائها الاصطناعية تنثني وترتد مثل تلك الحقيقيةأعضاء بشرية في حادث ، محاكاة واقعية للإصابات مثل الكدمات ، والأضلاع المكسورة ، وتمزق الطحال والكبد. إنها أول دمية تمت الموافقة عليها من قبل وكالات اختبار التصادم الرسمية في الولايات المتحدة وأوروبا ، والتي يمكن أن توفر لمصنعي السيارات مليارات الدولارات من تكاليف البحث والتطوير ، ويمكن أن تثير أيضًا أهمية السلامة لشركات صناعة السيارات العالمية. سيحل محل الدمى تأثير الجانب الأوروبي الحالي.
يهدف برنامج تطوير WorldSID إلى تطوير دمية تأثير جانبي جديدة تُستخدم في جميع أنحاء العالم وتمثل أحدث التقنيات. هناك دافعان لصياغة هذه الخطة: الأول هو تصميم دمية تأثير جانبي أكثر تقدمًا بناءً على فهم أفضل لاستجابة الدمية في التأثير الجانبي ، وتوفير المزيد من القياسات لتحسين التأثير الجانبي.حماية ركاب السيارة والآخر هو تمرير المتغيرات الوهمية العالمية وتجنب استخدام متغيرات وهمية مختلفة لمناطق مختلفة. بدأ المشروع من قبل منظمة ISO وقد تم دعمه من قبل الحكومات ومصنعي السيارات والموردين في جميع أنحاء العالم. في الوقت نفسه ، أكدت نتائج الأبحاث من برنامج SID-2000 التابع لـ EEVC والتعاون مع مجموعات عمل الميكانيكا الحيوية والتأثير الجانبي التابع لـ IHRA أن تطوير برنامج WorldSID الخاص بـ WoHdSID قد اكتمل في عام 2007 ، وسيتم تطبيقه في جميع أنحاء العالم قريبًا.
بالنسبة إلى دمية الصدمات الجانبية ، يرتبط الملاءمة البيولوجية لدمية الصدمات الجانبية ارتباطًا مباشرًا بما إذا كان يمكن تقييم سلامة الصدمات الجانبية للسيارة بشكل صحيح ، وبالتالي أيضًا ما إذا كان يمكن أن تكون حياة وممتلكات الركاب أو المشاة فعالة محمي. الجدول 2 هو نطاق evتنبيه المنظمة الدولية للتوحيد القياسي على مستوى اللياقة الحيوية للنماذج. الجدول 3 هو جدول مقارنة للملاءمة البيولوجية للدمى ذات التأثير الجانبي.
من الجدول 2 والجدول 3 ، يمكن ملاحظة أن التعديل البيولوجي لدمية التأثير الجانبي لـ WorldSID قد وصل إلى مستوى ممتاز ، وستكون دمية قياسية عامة سيتم استخدامها على نطاق واسع في جميع دول العالم فى المستقبل. يوفر معيار تقييم systemOne.
تعرف على المزيد حول دمية اختبار السيارة : http://manikin.cn/productlist/list-5 -1.html < / p>
Leave Message
WhatsApp