Wenn Crashtest-Unternehmen Frauen repräsentieren wollten, verwendeten sie manchmal einen verkleinerten männlichen Dummy, aber bald könnte dies der Fall sein Dank der schwedischen...
Mary Louise Kelly von Playlist NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps für den ersten Crashtest-Dummy nach dem Vorbild der durchschnittlichen Frau leitete...
Die ersten weiblichen Crashtest-Dummies sind da. Zum ersten Mal seit den 1970er Jahren gibt es weibliche Crashtest-Dummys in verschiedenen Größen, um genauere relevante Testdaten zu erfassen...
Forscher und Ingenieure haben gerade einen Prototyp dessen vorgestellt, was ihrer Meinung nach zu einer sichereren V führen wirdFahrzeuge für Frauen. Der SET 50F ist der erste Autounfall-Dummy, der vollständig einer Frau nachempfunden ist...
Aber Es gab einen Haken: Bei den meisten dieser Tests musste die weibliche Puppe auf dem Beifahrersitz getestet werden – eine Entscheidung, die auf „dem Standpunkt der 1950er Jahre beruht, dass eine Frau entweder dabei sein wird
4. November 2022 Automobilhersteller müssen die Fahrzeugsicherheit nur mit Crash-Dummies testen, die Männern nachempfunden sind. fStop Images – Caspar Benson über Getty Images Im Vergleich zu Männern sind Frauen 17...
Es verfügt über eine weibliche Puppe namens THOR-5F mit 150 Präzisionsmesssensoren, die speziell für die Bereiche des Körpers entwickelt wurde, in denen Frauen einem erhöhten Verletzungsrisiko ausgesetzt sind. O’Connor sagt...
7. Dezember 2022 Wissenschaftler in Schweden haben den weltweit ersten weiblichen Crashtest-Dummy hergestellt, der die Unterschiede zwischen der männlichen und weiblichen Anatomie widerspiegelt. Bild: Unsplash/Jan Baborák Johnny Wood Autor, Forumsagenda Teilen: Unser Einfluss Das große Ganze Entdecken und beobachten Sie, wie sich die Ungleichheit der Geschlechter auf Volkswirtschaften, Industrien und globale Probleme auswirkt
Der Kongress sagt, dass die Biden-Regierung nur langsam neue, realistischere weibliche Crashtest-Dummies einführt. Ein Thema: Geld. THOR-5F (rechts) ist ein fortschrittlicheres Dummy-Modell, das...
28. Oktober 2022 Dr Astrid Linder leitet die Entwicklung des ersten Dummys, der einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist. Von Shiona McCallum Technologiereporterin Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummys -...
Wie erstmals von der BBC berichtetNews, ein Team von Ingenieuren in Schweden hat eine 162 cm große weibliche Puppe entwickelt, die 62 kg wiegt und einen weiblichen Körper besser nachbildet. Dr. Astrid Linder (Bild oben) ist die
Autos wurden mit Hilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen basierend auf dem „durchschnittlichen“ Mann. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Hals- und Oberkörperbereich, weshalb
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Wochenlang sagte: „Wir wissen, dass das Becken von Frauen sogar korrigiert wird.“Größe und Gewicht sind viel breiter als die von Männern, daher ähneln die Crashtest-Dummies, die zur Simulation von Unfällen verwendet werden, eher einem 12-jährigen
Cronn zu retten, sagt Crashtest-Dummies Die in den meisten Sicherheitstests verwendeten Größen stellen den männlichen Körper dar, wobei das häufigste Modell eine Größe von 1,70 m und ein Gewicht von 170 Pfund hat. Um die Auswirkungen eines Unfalls auf einen weiblichen Körper zu testen, wird eine verkleinerte Version des männlichen Dummys verwendet.
Das schwedische Nationale Institut für Straßen- und Transportforschung gibt Berichten zufolge den letzten Schliff an einer neuartigen Puppe, von der es glaubt, dass sie mehr bieten wirdrelevante Testdaten. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl behauptet wird, es sei der allererste weibliche Unfall.
Geschlechtsspezifische Vorurteile treten bei Crashtests und Sicherheitsdesign auf unsere Straßenfahrzeuge. Wenn wir uns nun darüber einig sind, dass unser aktueller Standard an weiblichen Crashtest-Dummies nicht repräsentativ für die einzigartige Physiologie von Frauen ist, müssen wir überlegen, welche Risiken für Frauen charakteristisch sind, und Testdummies nach diesem Kriterium entwerfen. Glücklicherweise sind die Daten vorhanden.
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein Full-sCale Anthropomorphic Test Device (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitsprüfingenieure und messen
WASHINGTON, D.C. – Die Kongressabgeordnete Eleanor Holmes Norton (D-DC), die Vorsitzende des Unterausschusses für Autobahnen und Transit, gab heute bekannt, dass sie einen Gesetzentwurf einbringen wird, der vorschreibt, dass Auto-Crashtest-Dummies sowohl auf m als auch auf Straßen nachgebildet sein müssenAle und weibliche Körper. Die Bundesregierung verwendet nur Crashtest-Dummies, die männlichen Körpern nachempfunden sind, und Automobilhersteller sind nicht verpflichtet, Dummies zu verwenden, die weiblichen Körpern nachempfunden sind
Der von Dr. Linder entwickelte Crashtest-Dummy versucht dies jedoch zu korrigieren. Der von ihrem Team entwickelte Dummy ist durchschnittlich 162 cm groß und wiegt 62 kg. Lesen Sie auch:
Ein Mangel an weiblichen Crashtest-Dummies könnte zu höheren Krankenhauseinweisungsraten für junge Fahrerinnen führen bei Autounfällen, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Männer im Straßenverkehr unterwegs sind, bis zu doppelt so hoch ist
Die Schweden Berichten zufolge arbeitet das National Road and Transport Research Institute gerade an einem neuartigen Dummy, von dem es glaubt, dass es relevantere Tests ermöglichen wirdDaten. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl behauptet wird, es sei der allererste weibliche Unfall
Oberst John Paul Stapp – der Crashtest-Pionier. Die ersten Crashtest-Dummies waren möglicherweise die besten, reaktionsschnellsten und lebensechtesten Dummies der Geschichte – weil es sich um echte Menschen handelte. Oberst Stapp, ein Flugarzt der Luftwaffe in den 1950er Jahren, bemerkte, dass mehr Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als bei Flugzeugabstürzen. Was hat er also gemacht?
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy umfasst umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen der Klasse h3 zu beurteilen="swt">Shrink It and Pink It: Gender Bias im Produktdesign
Obwohl 1951 der erste männliche Crashtest-Dummy verwendet wurde, begannen die USA erst 60 Jahre später, im Jahr 2011, damit Verwenden Sie einen weiblichen Crashtest-Dummy – allerdings in einer „Shrink it and Pink it“-Version. Diese „unisex“ aussehenden Crashtest-Dummies wiegen 171 Pfund und sind 1,79 Meter groß: die Größe und das Gewicht eines „durchschnittlichen“ Amerikaners in der
Fahrzeug-Crashtest-Standards verlangen nur das Testen von zwei Variationen von Crashtest-Dummies in Erwachsenengröße: einem 50. Perzentil-Mann und einem 5. Perzentil-Weibchen. Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, Sicherheitsergebnisse in Crashtest-Modellen zu testen, die für durchschnittliche weibliche Proportionen oder nicht durchschnittliche Körpergrößen und physiologische Merkmale repräsentativ sind.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Einer der Fälleualties war der durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie . Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei manchen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Juni 01.01.2021 13:28 Uhr ET. Schriftgröße: Die demokratische Abgeordnete Eleanor Holmes Norton aus Washington, D.C. hat am Dienstag einen Gesetzentwurf vorgelegt, der vorschreibt, dass Auto-Crashtest-Dummies sowohl männliche als auch weibliche Modelle verwenden müssen. „Frauen haben im Straßenverkehr die Gleichstellung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten, sind sie
Laut dem National Center for Health Statistics wiegt sie 170,5 Pfund und ist fast zehn Zentimeter größer als die Testpuppe. Bei weiblichen Autounfallopfern ist die Wahrscheinlichkeit, zu sterben oder zu sterben, um 73 % höher.
Abgeordneter. Eleanor Holmes Norton (D-DC) kündigte diese Woche ihre Absicht an, einen Gesetzentwurf vorzulegen, der sowohl männliche als auch weibliche Auto-Crashtest-Dummies vorschreibt, nachdem sie behauptet hatte, dass „sie bei weitem nicht die Gleichstellung erreichen“, was Sicherheitstests betrifft, um die Sicherheit von Frauen im Straßenverkehr zu gewährleisten. Die demokratische Kongressabgeordnete, die als Vorsitzende des Unterausschusses für
Ein 3300 Pfund schwerer „SUV-ähnlicher“ Test Eine Barriere prallt mit 50 km/h auf die Fahrerseite eines Fahrzeugs. Es werden zwei Testpuppen in der Größe einer erwachsenen Frau im 5. Perzentil oder eines durchschnittlichen 12-jährigen Kindes verwendet, einer im
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
Während einer Anhörung letzte Woche zur Überprüfung Als das Verkehrsministerium den Haushaltsantrag in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar stellte, wählte DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Bewilligungsausschuss – einen Posten im umfangreichen Budget aus, der Mittel für die Entwicklung von Crashtest-Puppen bereitstellen würde, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen, die das kann in den Fahrzeugsicherheitstests der Behörde eingesetzt werden.
Im Jahr 2002 entwickelte Volvo außerdem einen virtuell schwangeren Crash-Dummy „Linda“. in ihrer 36. Schwangerschaftswoche. Andere Autofirmen und resBogenschützen haben bei Sicherheitstests auch Computermodelle und schwangere Crashtest-Dummies eingesetzt (Hitosugi et al., 2018; Vladutiu & Weiss, 2012). Und die Forschung hat begonnen, den 3-Punkt-Sicherheitsgurt zu verbessern.
Inmitten von Inflation und steigender Staatsverschuldung, Verkehrsminister Pete Buttigieg bittet den Kongress, im Rahmen seiner Abteilung 20 Millionen US-Dollar für die Entwicklung weiblicher Crashtest-Dummies für Autotests auszugeben.
Auf der Website der NHTSA gibt es eine Liste von Crashtest-Dummies, die in regelmäßigen Tests oder Simulationen verwendet werden, darunter eine erwachsene Frau im 5. Perzentil mit einer Größe von 4 Fuß und 11 Zoll und einem Gewicht von 108 Pfund.
Das Unternehmen testet seit 1995 mit einem weiblichen Crashtest-Dummy, angefangen mit dem einzigen erhältlichen kleinen weiblichen Frontalaufprall-Dummy. Die KnochenstrukturDie Struktur ist einzigartig und die Art und Weise, wie die demokratischen Gesetzgeber den US-Verkehrsminister dazu drängen.
Der überparteiliche Infrastructure Investment and Jobs Act erfordert eine Untersuchung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests , aber der Gesetzgeber möchte, dass Minister Pete Buttigieg jetzt Maßnahmen ergreift, um das Verfahren zu schließen.
Die Verbesserung der Sicherheit für Frauen erfordert mehr differenziertes Verständnis des Problems – und des Zwecks und der Grenzen von Crashtest-Dummies (mehr dazu gleich). Wir müssen neben physischen Dummies auch andere Tools in Betracht ziehen, die dabei helfen können, eine Reihe von Verletzungen bei verschiedenen Arten von Unfällen für Menschen aller Körperformen und Größen zu behandeln.
Verkehrsminister Pete Buttigieg hat eine neue Verwendung für US-Steuergelder gefunden: weibliche Crashtest-Dummies. Die Abgeordnete Rosa DeLauro (D-CT) lobte Buttigieg für seine Bemühungen um eine TranskriptionAnhörung des Sportausschusses am Donnerstag. DeLauro bezeichnet die Einbeziehung weiblicher Dummies als „den Beginn des Kampfes für die Ungleichheit der Geschlechter bei der Fahrzeugsicherheit und bei Unfallunfällen
Für den Side-Pole-Crashtest wird ein Crash-Dummy, der eine kleine erwachsene Frau darstellt, auf den Fahrersitz gesetzt und mit dem Sicherheitsgurt des Fahrzeugs gesichert. Bei einem Seitenpfahl-Crashtest prallt ein Fahrzeug in einem 75-Grad-Winkel mit 20 Meilen pro Stunde gegen einen Pfosten mit 25 cm Durchmesser.
Rep. Rosa DeLauro, D-Conn., erregte am Donnerstag Aufsehen, als sie während einer Kongressanhörung die Notwendigkeit von „weiblichen Dummies“ bei Autounfalltests betonte. Während der Anhörung des Haushaltsausschusses des Repräsentantenhauses
Eine Frau versucht mithilfe von Safercar.gov herauszufinden, in welchem Auto sie sitzt wäre am sichersten, da dem Fahrer (im Vergleich zum Beifahrer) eine frustrierende Erfahrung bevorsteht: Zwei der drei Testsituationen der NHTSA gehen davon aus, dass der Fahrer männlich ist: Beim Frontalzusammenstoß und beim Zusammenstoß mit einer Seitenbarriere Es ist ein männlicher Dummy hinter dem Lenkrad. Daten
Die Gesetzgeber berufen sich auf aktuelle Untersuchungen und NHTSA-Statistiken, die zeigen, dass mehr als die Hälfte der Fahrer mit Fahrerlaubnis im ganzen Land Frauen sind. Im Jahr 2019 starben 10.420 Frauen bei Autounfällen und eine Million weitere wurden verletzt. Separate Studien zeigen auch, dass angeschnallte Weibchen are 73 % höhere Wahrscheinlichkeit, bei Frontalunfällen schwer verletzt zu werden und
Theoretisch bedeutet dies, dass Sicherheit Ausrüstungen wie Airbags oder sogar die sich bei einem Unfall ändernde Position von Innenverkleidungen können als ausreichender Schutz für einen durchschnittlichen Mann angesehen werden, erhalten aber möglicherweise einen sehr
Die weibliche Crash-Dummy fährt entweder als Beifahrerin mit oder nimmt überhaupt nicht am Test teil. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann, wenn Frauen laut FHWA fast 50 Prozent der Autofahrer in den USA ausmachen. Veränderungen brauchen leider Zeit. Die Schaffung eines weiblichen Crashtest-Dummys wird
Ein einziger Crashtest zerstört ein Auto (oder zwei) und mehrere Testpuppen (Fahrer und Beifahrer). Männliche und weibliche Testpuppen zu haben, bedeutet WiederholungWenn Sie den Test mit beiden durchführen, verdoppeln sich im Grunde die Kosten. Ich habe einen Crashtest persönlich gesehen, es fühlt sich so schlimm an, zu sehen, wie zwei perfekte Autos und all diese teuren Dummies im Bruchteil einer Sekunde zerstört werden.
Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer bei der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Dummys der Welt Testgeräte und ein führender Anbieter von aktiven Sicherheitstestlösungen, Crashtestgeräten und Kalibrierungsplattformen, die sicherstellen, dass Menschen dabei sind
DIE ANTWORT. Chris O’Connor, Präsident und CEO von Humanetics, sagte gegenüber VERIFY, dass Sicherheitstests voreingenommen gegenüber Frauen seien, da immer mehr Tests mit männlichen Crashtest-Dummies durchgeführt würden. Aber es gibt noch andere Faktoren, die es zu berücksichtigen gilt, wenn es um weibliches Fett gehtB. Fahrzeugtypen, wo eine Frau im Auto sitzt und die Art des Unfalls.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach den Tests gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende
und 20 Millionen Dollar für Crash-Dummies ausgeben ist nur ein Bruchteil des 145,3-Milliarden-Dollar-Haushaltsantrags des DOT. Die Forderung kommt, als der Sprecher des Repräsentantenhauses, Kevin McCarthy (R-Calif.), am Mittwoch einen Gesetzentwurf zur Kürzung
Rep.“ Rosa DeLauro, D-Conn. lobte den US-Verkehrsminister Buttigieg bei einer Anhörung im Kongress am Freitag für die Zuweisung von Ressourcen, die entwickelt werden sollenp „weibliche“ Crashtest-Dummies.
Autos wurden auf der Grundlage von Auto-Crashtest-Dummies entworfen auf den „durchschnittlichen“ Mann. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln an Hals und Oberkörper, was dazu führt, dass
Derzeit der weibliche Dummy wird bei manchen Crashtests nicht auf den Fahrersitz gesetzt, obwohl Frauen heute häufiger Auto fahren als zu der Zeit, als in den 1970er-Jahren erstmals Dummies für Crashtests vorgeschrieben wurden. Bei den meisten Crashtests werden auch keine Dummies auf den Rücksitzen platziert, obwohl viele Familien mit
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Crashtest-Dummy-Familie sorgfältig kalkulierten Missbrauchsversuchen ausgesetztAutos für Menschen sicherer zu machen.
Automobilhersteller verwenden endlich zum ersten Mal seit 60 Jahren weibliche Crashtest-Dummies von Automobiltests. Der erstmals Ende 2022 entwickelte Crashtest-Dummy SET 50F wurde von Schweden entworfen
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat zur Abhilfe einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
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