Flipboard. Mary Louise Kelly von NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps des ersten Crashtest-Dummys leitete, der dem durchschnittlichen Unfall einer Frau nachempfunden ist...
7. Dezember 2022 Wissenschaftler in Schweden haben die weltweit erste weibliche Crashtestpuppe hergestellt, die die Unterschiede zwischen der männlichen und weiblichen Anatomie widerspiegelt. Bild: Unsplash/Jan Baborák Johnny Wood Autor, Forumsagenda Teilen: Unser Einfluss Das große Ganze Entdecken und beobachten Sie, wie sich Geschlechterungleichheit auf Volkswirtschaften, Industrien und globale Probleme auswirkt
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt etwa 137 Pfund, laut
Jan. 3. 2023, um 15:12 Uhr Die ersten weiblichen Crashtest-Dummies sind da. fStop Images – Caspar Benson/Getty Images. Die ersten weiblichen Crashtest-Dummys wurden nicht entwickelt, um die männlichen...
Wann Crashtest-Unternehmen wollten Frauen repräsentieren, manchmal verwendeten sie einen verkleinerten männlichen Dummy, aber bald können sie dank der schwedischen Version möglicherweise einen neuen, besser gestalteten Dummy verwenden...
BBC News berichtet, dass ein Forschungsteam in Schweden endlich einen Dummy geschaffen hat, um dieses jahrzehntelange Versäumnis zu korrigieren. Dies ist äußerst wichtig, wenn man bedenkt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass „weibliche“ Crashtest-Dummies Autos für Frauen sicherer machen, laut NHTSA um 73 % bei Frauen liegt.
Es verfügt über eine weibliche Puppe namens THOR-5F mit 150 Präzisionsmesssensoren, die speziell für dieses Problem entwickelt wurdeDie Körperteile, an denen Frauen einem erhöhten Verletzungsrisiko ausgesetzt sind. O'Connor sagt:
Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung bei der Behebung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests schneller vorgeht – etwas, das Sicherheitsbefürworter seit Jahren angesichts der steigenden Zahl von Verkehrstoten fordern.
Das Bild zeigt den weltweit ersten Crashtest für Frauen Dummy namens SET 50F, der von einem schwedischen Ingenieur entwickelt wurde, um sicherzustellen, dass Frauen im Auto besser geschützt sind. - Copyright AFP Von Aisling Ní Chúláin
Der Crash-Dummy zum Schutz von Autofahrerinnen. 28. Oktober 2022. Abspielen. Dr. Astrid Linder leitet die Entwicklung des ersten Dummys, der dem durchschnittlichen Frauenkörper nachempfunden ist.
Dank anDie schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat nun den Crashtest-Dummy vorgestellt, der dem durchschnittlichen weiblichen Körper nachempfunden ist. Sie trägt den Namen SET 50F und ist der weltweit erste weibliche Crashtest-Dummy.
Ihr Name ist SET 50F und sie ist der weltweit erste weibliche Crashtest-Dummy erste weibliche Crashtest-Dummy, die von einem schwedischen Ingenieur entworfen wurde, um sicherzustellen, dass Frauen im Auto besser geschützt sind. NDTV World Edition
Inmitten der Inflation und der steigenden Staatsverschuldung fordert Verkehrsminister Pete Buttigieg den Kongress auf, 20 Millionen US-Dollar auszugeben entwickelt im Rahmen seiner Abteilung weibliche Crash-Dummies für Autotests
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Es wird viel geforschtPrüfen Sie diese Dummies, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Autos wurden mithilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln an Hals und Oberkörper, was dazu führt, dass
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Rep.“ Rosa DeLauro, D-Conn. lobte den US-Verkehrsminister Buttigieg bei einer Kongressanhörung am Freitag für die Bereitstellung von Ressourcen zur Entwicklung „weiblicher“ Crashtest-Dummies.
Während 20 Millionen US-Dollar für Crash-Dummies nur ein Bruchteil des vom DOT geforderten Budgets von 145,3 Milliarden US-Dollar sind, kommt die Forderung, als der Sprecher des Repräsentantenhauses, Kevin McCarthy (R-Calif.), am Mittwoch einen Gesetzentwurf zur Kürzung vorlegte.
Laut Ars Technica wurde bereits im Jahr 2000 in Amerika ein weiblicher Testdummy eingeführt. Dieses Modell namens Hybrid III repräsentiert eine erwachsene Frau im fünften Perzentil mit 4 Jahren -Fuß 11 Zoll groß und 108
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version der männlichen, grobetwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Ein Crashtest-Dummy hilft Wir können vorhersagen, ob bei einem Unfall eine Person verletzt wird. Obwohl es sich um ein hochentwickeltes Werkzeug handelt, ist es eine grobe Darstellung der Komplexität des menschlichen Körpers. Wenn wir einen Test durchführen, muss ein einzelner Dummy – aus Metall, Vinyl und Gummi gefertigt und mit Sensoren ausgestattet – für eine vielfältige Population von Menschen einspringen, die
Rep.“ Rosa DeLauro, D-Conn. lobte den US-Verkehrsminister Buttigieg am Freitag bei einer Kongressanhörung für die Bereitstellung von Ressourcen zur Entwicklung „weiblicher“ Crashtest-Dummies.
Wir Wir benötigen genaue Crashtest-Dummies für Frauen, um die Sicherheit für Frauen zu verbessern. Eine Forschungsstudie der University of Virginia aus dem Jahr 2019 zeigte, dass die Chancen einer FrauDie Wahrscheinlichkeit, bei einem Frontalaufprall verletzt zu werden, ist um 73 Prozent höher als die Wahrscheinlichkeit eines männlichen Insassen. – Center for Applied Biomechanics, University of Virginia 2019.
Der weibliche Crash-Dummy fährt entweder als Beifahrer mit oder nimmt überhaupt nicht am Test teil. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann, wenn Frauen laut FHWA fast 50 Prozent der Autofahrer in den USA ausmachen. Veränderungen brauchen leider Zeit. Die Schaffung eines weiblichen Crashtest-Dummys wird
Das schwedische Nationale Forschungsinstitut für Straßen- und Transportwesen steht Berichten zufolge kurz vor dem Abschluss geht auf einen neuartigen Dummy ein, von dem es glaubt, dass er relevantere Testdaten liefern wird. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl ich behaupte, es sei genau das RichtigeErster Unfall einer Frau
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Tatsächlich ist die Verwendung weiblicher Crashtest-Dummys bei den meisten Tests nicht vorgeschrieben. Der von Dr. Linder entwickelte Crashtest-Dummy soll dies jedoch korrigieren. Der von ihrem Team entwickelte Dummy steht
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Crashtest-Dummy-Familie in der Hoffnung, Autos herzustellen, sorgfältig kalkulierten Misshandlungen ausgesetztsicherer für den Menschen.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Dummy liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Die demokratische Abgeordnete Eleanor Holmes Norton (D.C.) hat am Dienstag ein Gesetz eingeführt, das Automobilunternehmen dazu verpflichtet, die Fahrzeugsicherheit mit Crashtest-Dummies zu testen, die sowohl männlichen als auch weiblichen Körpern nachempfunden sind Capital argumentierte, der Schritt sei notwendig, um „g
Frauen werden häufiger verletztein Autounfall. Teilweise, weil männliche Crashtest-Dummys der Standard sind. Bei Volvo sammelt unser Unfallforschungsteam seit den 1970er Jahren reale Kollisionsdaten, bei denen sowohl Männer als auch Frauen vertreten sind. Mit der E.V.A. Initiative, seit 2019 teilen wir die Ergebnisse von mehr als 40 Jahren Forschung.
Zuletzt bei einer Anhörung In einer Woche, in der der Haushaltsantrag des Verkehrsministeriums in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar geprüft wurde, wählte DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Bewilligungsausschuss – einen Posten im umfangreichen Budget aus, der Mittel für die Entwicklung von Crashtest-Puppen bereitstellen würde, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen , das bei den Fahrzeugsicherheitstests der Agentur verwendet werden kann.
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Unfall Der Testdummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierr entwickelteine Engineering Company im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force, die für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden soll. — Quelle FTSS.
Der Grund für die Verwendung weiblicher Dummies ist einfach, sagt Lynda Tran, Sprecherin der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA): Studien zeigen, dass Frauen aufgrund kleinerer Knochen und geringerer Knochendichte einem höheren Risiko ausgesetzt sind, bei Unfällen Verletzungen oder den Tod zu erleiden als Männer. Ihre weniger muskulösen Hälse machen sie anfälliger für Schleudertrauma.
Abbildung 1. Crashtest vorher, während und nachher. Mithilfe der Messungen des Testdummys wird das Verletzungsrisiko für jeden Körperteil vorhergesagt. Wissenswertes: • In der ersten Staffel der TV-Show MythBusters wurde ein Hybrid-II-Crashtest-Dummy mit dem Spitznamen Buster verwendet, um Mythen zu testen. Die Tests der Show übertrafen oft den Schweregrad
Das IIHS verwendet Dummies, die den 5., 50. und 95. Perzentil amerikanischer Erwachsener repräsentieren. Der kleine Dummy ist 1,50 m groß und wiegt 50 kg, und der große Dummy ist 1,80 m groß und wiegt 100 kg.
In einer Pressemitteilung sagte Eleanor – Vorsitzende des Unterausschusses für Autobahnen und Transit –, dass ihr Vorschlag vorschreiben wird, dass Autounfallpuppen sowohl weiblichen als auch männlichen Körpern nachempfunden werden. „Die Bundesregierung verwendet nur Crashtest-Dummies, die männlichen Körpern nachempfunden sind“, heißt es in der Bekanntmachung, „und Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, Dummies zu verwenden
2) Das Weiße Haus von Biden legt großen Wert darauf, sicherzustellen, dass Frauen in Crashtest-Dummies angemessen vertreten sind, um sie zu schützen – doch wenn es um den Schutz von Frauen im Sport geht, Joe Biden und die Demokraten im Kongress haben VorrangErhöhen Sie die Gefühle von Transgender-„Frauen“ – Männern, die sich jetzt als Frauen identifizieren, wie Lia Thomas
Dumme Idee: Buttigieg will Geld ausgeben 20 Millionen US-Dollar für weibliche Crashtest-Dummies al/JOb7Y6G Die Leser fügten einen Kontext hinzu und dachten, dass die Leute es vielleicht wissen wollen. Crashtest-Dummies sind so konzipiert, dass sie männliche Körper nachahmen, was zu schlechteren Ergebnissen bei Fahrzeugunfällen für Frauen geführt hat, da die Sicherheitssysteme nicht für ihre Körper konzipiert sind.
Es ist so ein seltsamer Zwiespalt zu sehen, wie Abgeordneter DeLauro Buttigieg dafür lobt, dass er Unterschiede zwischen dem männlichen und weiblichen Körper erkannt hat Grüße an Crashtest-Dummies, wenn sie sich zusammen mit jedem anderen Demokraten im Repräsentantenhaus weigert, diese Unterschiede anzuerkennen, wenn es um Frauen und Männer im Sport geht.
Ein weiblicher Crashtest-Dummy ist für die Automobilindustrie von BedeutungIndustrie. Dr. Linder glaubt, dass die Schaffung einer weiblichen Version eines Schnullers dazu beitragen kann, die Art und Weise zu gestalten, wie Pflege in der Zukunft gestaltet wird. Viel zu lange wurden Autos und ihre Sicherheitsfunktionen unter Berücksichtigung der Männer entwickelt, obwohl Frauen fast die Hälfte aller Autofahrer ausmachen.
Dieser Crashtest-Dummy ist eine wissenschaftliche Angelegenheit und aus wissenschaftlicher Sicht sind Männer und Frauen unterschiedlich und es besteht in der Tat und ohne Zweifel der Bedarf an richtigen Crashtest-Dummys für Frauen (und
).Derzeit werden im 5-Sterne-Bewertungsprogramm der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für die Fahrzeugsicherheit keine weiblichen Crashtests der Behörde verwendet Testpuppe auf dem Fahrersitz für alle Arten von Crashtests. Und die weibliche Crashtestpuppe der NHTSA stellt keine durchschnittliche Frau dar. Dies trotz der Tatsache, dass Studien dies im Jahr 2018 zeigen
Klar, der erste männliche Crashtest-Dummy wurde 1949 eingeführt, die erste Schaufensterpuppe in Kindergröße kam 1994 auf den Markt und früher war sogar ein Crashtest-Elch im Einsatz Jahr. Aber es gibt keine
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht darstellen sollen ( 1,50 m, 49 kg) wurden ab 1966 entwickelt, dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Population. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie z. B. Crashtest-Dummies machten Autos sicherer (für durchschnittlich große Männer)
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Automobilhersteller ordneten Bundesbehörden Crashtests für Autos an. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
Der „weibliche“ Hybrid III ist ein 5. Perzentil-Dummy, der auf basiert die gleiche männliche Körperform wie die anderen, nur 152 cm groß und 50 kg schwer. Die beiden Hybrid-III-Kinderpuppen repräsentieren ein 21 kg schweres Sechsjähriges und ein 15 kg schweres Dreijähriges. Die Kindermodelle sind Neuzugänge wann? zur Crashtest-Dummy-Familie
Aber auch wenn die Welt Ende letzten Jahres möglicherweise ihren ersten weiblichen Crashtest-Dummy bekommen hat, zeigen die Tests hier in den USA nicht ganz die Sicherheitsbedenken der Großteil der Bevölkerung. ICHn Fall
Rep. Eleanor Holmes Norton (D-DC) kündigte diese Woche ihre Absicht an, einen Gesetzentwurf vorzulegen, der sowohl männliche als auch weibliche Auto-Crashtest-Dummies vorschreibt, nachdem sie behauptet hatte, dass „sie bei weitem nicht die Gleichstellung erreichen“, was Sicherheitstests betrifft, um die Sicherheit von Frauen im Straßenverkehr zu gewährleisten. Die demokratische Kongressabgeordnete, die als Vorsitzende des Unterausschusses fungiert
14. November 2022 um 11:15 Uhr Bin. Klar, der erste männliche Crashtest-Dummy wurde 1949 eingeführt, die erste Schaufensterpuppe in Kindergröße kam 1994 auf den Markt und es gab sogar schon früher einen Crashtest-Elch im Einsatz
Dr. Astrid Linder leitet die Entwicklung des ersten Dummys, der dem Körper einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist. Derzeit basieren die meisten Autounfallattrappen auf der Statur und dem Gewicht eines durchschnittlichen Mannes. Das ist is
Eine wesentliche Auswirkung weiblicher Crashtest-Dummies ist die Entwicklung von Sicherheitsfunktionen, die weibliche Passagiere besser schützen . Beispielsweise hat die Verwendung präziserer weiblicher Dummies zur Entwicklung von Sicherheitsgurten und Airbags geführt, die besser auf den weiblichen Körper abgestimmt sind. Dies hat zu einem Rückgang der Zahl der erlittenen Verletzungen geführt.
“SEHEN: Rep. Rosa DeLauro lobt Transportstaatssekretär Buttigieg für die Entwicklung von „weiblichen Crashtest-Dummies“ „Damit wird begonnen, die Ungleichheit der Geschlechter bei Fahrzeugsicherheit und Unfallopfern zu bekämpfen.““
Demokratische Gesetzgeber drängen den US-Verkehrsminister zu schnelleren Änderungen an den Standards für Crashtest-Dummys. In einem Brief wird die gleichberechtigte Verwendung männlicher und weiblicher Dummys gefordert, Aktualisierunged-Technologie in Sicherheitstests
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50) darstellen sollen m, 49 kg) wurden ab 1966 entwickelt, dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Population. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Oder zumindest das, was als lebenslang für einen Crashtest-Dummy gilt. Hybrid III hat eine zierliche Frau (Hybrid III (5. Perzentil weiblich), drei Kinder (Hybrid III 10 Jahre, 6 Jahre und 3 Jahre) und
„Der weibliche Crashtest-Dummy, von dem wir alle unsere Daten beziehen und der am häufigsten verwendet wird, ist eine verkleinerte Version eines männlichen“, sagte Lawrence. Nach Angaben der NHTSA repräsentieren Testpuppen den 50.
Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor und beschwerte sich darüber, dass die Bundesregierung derzeit verwendet Es gibt nur männliche Crashtest-Dummies und verlangt von den Autoherstellern nicht, sowohl männliche als auch weibliche Dummies einzusetzen. „Frauen haben im Straßenverkehr die Gleichberechtigung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten, sind sie nirgendwo hin
NHTSA behauptet fälschlicherweise, in einigen Tests einen weiblichen Crashtest-Dummy zu verwenden, aber das, was sie als „fema“ bezeichnenle“ ist eine geschrumpfte männliche Puppe, die keinerlei Ähnlichkeit mit dem weiblichen Körper hat. Ignoriert werden alle messbaren Unterschiede, die zwischen der Art und Weise bestehen, wie der Körper von Männern und Frauen Kraft absorbiert.
Auf der Website der NHTSA gibt es eine Liste von Crashtest-Dummies, die in regelmäßigen Tests oder Simulationen verwendet werden, darunter eine erwachsene Frau im 5. Perzentil mit einer Größe von 4 Fuß und 11 Zoll und einem Gewicht von 108 Pfund.
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